Lan Thanh
Moderator
Chính sách thúc đẩy xe điện đang là một trong những điểm nóng trong cuộc đua vào Nhà Trắng nhiệm kỳ tới, với hai ứng cử viên hàng đầu là ông Donald Trump và bà Kamala Harris có quan điểm trái ngược nhau.
Ông Donald Trump không ủng hộ xe điện, muốn "cứu ngành công nghiệp ô tô Mỹ" và "tiết kiệm cho người tiêu dùng Mỹ"
Ông Donald Trump khẳng định sẽ "chấm dứt ngay lập tức" chính sách này nếu đắc cử, nhằm "cứu ngành công nghiệp ô tô Mỹ" và "tiết kiệm cho người tiêu dùng Mỹ". Ông chỉ trích xe điện là loại xe "đi không đủ xa", "rất đắt" và "rất nặng".
Ngược lại, bà Kamala Harris, ứng cử viên thân thiện với xe điện, cam kết sẽ tiếp tục chính sách của chính quyền ông Biden, thắt chặt tiêu chuẩn khí thải và thúc đẩy xe điện.
Phó Tổng thống Mỹ Kamala Harris sẽ tiếp tục ủng hộ xe điện như thời ông Joe Biden
Chính sách hiện tại của Mỹ không quy định số lượng xe điện phải sản xuất, mà tập trung vào việc đặt ra tiêu chuẩn khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu. Dự kiến, xe điện sẽ chiếm từ 30% đến 56% doanh số bán xe tại Mỹ trong giai đoạn 2030-2032.
Chính quyền ông Biden đang triển khai Đạo luật Giảm Lạm phát (IRA), hỗ trợ tối đa 7.500 USD cho mỗi xe điện sản xuất tại Mỹ với điều kiện tỷ lệ pin có nguồn gốc từ Trung Quốc phải giảm dần theo từng năm.
VinFast VF 8 bán tại Mỹ đang được nhập khẩu nguyên chiếc từ Việt Nam. Ảnh: Marc Urbano / Car and Driver
IRA đã thúc đẩy nhiều hãng xe lên kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất ô tô và pin xe điện tại Mỹ. Tuy nhiên, đạo luật này cũng khiến các mẫu xe nhập khẩu như VinFast VF8 từ Việt Nam, Hyundai IONIQ 5 và KIA EV6 từ Hàn Quốc, gặp bất lợi về giá do không đủ điều kiện nhận hỗ trợ.
Trong khi đó, Elon Musk, CEO của Tesla, lại cho rằng chính sách hỗ trợ của chính phủ chỉ có lợi cho các hãng xe khác, còn Tesla "không cần". Ông tự tin vào giá trị riêng của Tesla, đặc biệt là ở công nghệ tự lái.
Tương lai của ngành công nghiệp xe điện Mỹ sẽ phụ thuộc vào kết quả của cuộc bầu cử tổng thống sắp tới. Nếu ông Trump đắc cử, ngành xe điện Mỹ có thể sẽ phải đối mặt với nhiều thay đổi lớn.
#VinFast
Ông Donald Trump không ủng hộ xe điện, muốn "cứu ngành công nghiệp ô tô Mỹ" và "tiết kiệm cho người tiêu dùng Mỹ"
Ông Donald Trump khẳng định sẽ "chấm dứt ngay lập tức" chính sách này nếu đắc cử, nhằm "cứu ngành công nghiệp ô tô Mỹ" và "tiết kiệm cho người tiêu dùng Mỹ". Ông chỉ trích xe điện là loại xe "đi không đủ xa", "rất đắt" và "rất nặng".
Ngược lại, bà Kamala Harris, ứng cử viên thân thiện với xe điện, cam kết sẽ tiếp tục chính sách của chính quyền ông Biden, thắt chặt tiêu chuẩn khí thải và thúc đẩy xe điện.
Phó Tổng thống Mỹ Kamala Harris sẽ tiếp tục ủng hộ xe điện như thời ông Joe Biden
Chính sách hiện tại của Mỹ không quy định số lượng xe điện phải sản xuất, mà tập trung vào việc đặt ra tiêu chuẩn khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu. Dự kiến, xe điện sẽ chiếm từ 30% đến 56% doanh số bán xe tại Mỹ trong giai đoạn 2030-2032.
Chính quyền ông Biden đang triển khai Đạo luật Giảm Lạm phát (IRA), hỗ trợ tối đa 7.500 USD cho mỗi xe điện sản xuất tại Mỹ với điều kiện tỷ lệ pin có nguồn gốc từ Trung Quốc phải giảm dần theo từng năm.
VinFast VF 8 bán tại Mỹ đang được nhập khẩu nguyên chiếc từ Việt Nam. Ảnh: Marc Urbano / Car and Driver
IRA đã thúc đẩy nhiều hãng xe lên kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất ô tô và pin xe điện tại Mỹ. Tuy nhiên, đạo luật này cũng khiến các mẫu xe nhập khẩu như VinFast VF8 từ Việt Nam, Hyundai IONIQ 5 và KIA EV6 từ Hàn Quốc, gặp bất lợi về giá do không đủ điều kiện nhận hỗ trợ.
Trong khi đó, Elon Musk, CEO của Tesla, lại cho rằng chính sách hỗ trợ của chính phủ chỉ có lợi cho các hãng xe khác, còn Tesla "không cần". Ông tự tin vào giá trị riêng của Tesla, đặc biệt là ở công nghệ tự lái.
Tương lai của ngành công nghiệp xe điện Mỹ sẽ phụ thuộc vào kết quả của cuộc bầu cử tổng thống sắp tới. Nếu ông Trump đắc cử, ngành xe điện Mỹ có thể sẽ phải đối mặt với nhiều thay đổi lớn.
#VinFast
