Trà Xanh
Moderator
Lượng xe điện xuất khẩu của Trung Quốc trong tháng 6 đã giảm mạnh. Đồng thời, tình trạng dư thừa công suất sản xuất ô tô tại Trung Quốc đang dấy lên lo ngại về việc xe hơi giá rẻ sẽ tràn vào các thị trường mới nổi.
Xuất khẩu xe điện của Trung Quốc liên tục sụt giảm
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, sản lượng xuất khẩu ô tô các loại trong tháng 6 chỉ tăng trưởng 0,7% so với tháng trước (ước đạt 572.000 xe).
Tuy nhiên, nếu so với cùng kỳ năm ngoái, tổng sản lượng ô tô xuất khẩu của Trung Quốc trong tháng 6 vẫn tăng 26,9%. Kết quả khả quan này là nhờ nhu cầu lớn từ thị trường Nga và Mexico.
Ô tô chờ xuất khẩu tại một nhà ga ở cảng Yên Đài, tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc vào tháng 1/2024. (Ảnh: Reuters)
Đối với riêng mảng xe ô tô điện, tình hình xuất khẩu của Trung Quốc lại không mấy khả quan. Tháng 6 là tháng thứ ba liên tiếp, sản lượng xe điện Trung Quốc xuất khẩu đi các nước giảm. Cụ thể, chỉ có 86.000 xe điện Trung Quốc được xuất khẩu trong tháng 6, giảm 13,2% so với tháng trước. Như vậy, xuất khẩu xe điện ước tính chỉ chiếm 15% tổng sản lượng xuất khẩu ô tô nói chung của Trung Quốc.
Ngược lại, doanh số bán xe tại thị trường nội địa Trung Quốc tăng mạnh. Lũy kế 6 tháng đầu năm, thị trường Trung Quốc đã tiêu thụ tới 11,25 triệu xe, tăng 1,4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong đó, doanh số xe điện tại thị trường nội địa tăng trưởng đột biến. Trong 6 tháng đầu năm 2024, đã có 4,33 triệu xe điện được bán ra tại thị trường Trung Quốc, tăng tới 35,1% so với cùng kỳ năm 2023.
Sự tăng trưởng này có được là nhờ các chính sách hỗ trợ mạnh mẽ của Chính phủ Trung Quốc đối với sản xuất, bán lẻ và mua sắm ô tô điện, hướng đến cả doanh nghiệp và người dân. Nhờ đó, thị trường ô tô Trung Quốc được thúc đẩy chuyển đổi mạnh mẽ từ xe động cơ đốt trong (ICE) sang xe điện (BEV).
Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện 6 tháng qua vẫn chậm hơn so với tốc độ tăng của nửa đầu năm ngoái. Cụ thể, doanh số xe điện 6 tháng đầu năm 2023 đã tăng 44,1% so với cùng kỳ năm 2022.
Ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đang chịu áp lực từ Ủy ban châu Âu (EC). Tổ chức này đã công bố mức thuế bổ sung đối với hàng hóa nhập khẩu được cho là hưởng lợi từ trợ cấp nhà nước "không công bằng" của Bắc Kinh. Mức thuế bổ sung áp dụng cho xe điện sản xuất tại Trung Quốc vào châu Âu tạm thời bị ấn định lên tới 37,6% và có hiệu lực từ ngày 4/7 vừa qua.
Mối đe dọa về việc tăng mạnh thuế quan đã ảnh hưởng không nhỏ đến tình hình xuất khẩu xe điện của Trung Quốc. Xuất khẩu xe điện của nước này đã sụt giảm từ tháng 3, ngay cả khi các rào cản thuế quan chưa có hiệu lực. Đặc biệt, từ tháng 3 năm nay, Liên minh châu Âu (EU) cũng đã có động thái siết chặt quản lý khai báo hải quan để có thể áp dụng quy định hiệu lực hồi tố.
Dư thừa công suất, xe giá rẻ tràn sang các nước
Hiện tại, Trung Quốc cũng đang đối mặt với triển vọng ảm đạm về sức mua của thị trường trong nước. Nguyên nhân là do khủng hoảng bất động sản kéo dài, kinh tế phục hồi chậm chạp và dân số suy giảm.
Tổng lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc trong tháng 6 vẫn tăng 26,9% so với cùng kỳ năm ngoái nhờ thị trường Nga và Mexico. (Ảnh: CFP)
Xuất khẩu vẫn đóng vai trò quan trọng trong tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc, đặc biệt là đối với các ngành công nghiệp. Điều này khiến Bắc Kinh bất đồng quan điểm với phương Tây và các nền kinh tế khác trước làn sóng xuất khẩu ồ ạt các mặt hàng giá rẻ của Trung Quốc.
Các cuộc đàm phán của Trung Quốc với Ủy ban châu Âu về việc áp dụng thuế bổ sung cho xe điện trong 5 năm vẫn đang diễn ra. Quyết định cuối cùng sẽ được đưa ra vào tháng 10.
Trung Quốc đã tuyên bố sẽ trả đũa bằng cách dọa điều tra và khởi kiện việc nhập khẩu rượu mạnh và thịt lợn từ châu Âu với lý do chống bán phá giá.
Các nhà phân tích cho rằng cuộc chiến thương mại leo thang này đang gây ra nhiều trở ngại và có thể thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đa dạng hóa thị trường xuất khẩu.
Theo Fitch Ratings, mức thuế chống trợ cấp cao vừa được áp dụng có thể làm suy yếu triển vọng tăng trưởng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại EU, dẫn tới giảm khả năng cạnh tranh do giá bán cao hơn.
Fitch cho biết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể tăng cường đầu tư vào các thị trường thay thế như Brazil, Thái Lan, Israel, Úc và Malaysia.
Các chuyên gia cũng dự báo về một nguy cơ khác: Việc người tiêu dùng Trung Quốc chuyển dịch mạnh mẽ sang sử dụng xe điện có thể dẫn đến tình trạng dư thừa công suất sản xuất xe động cơ đốt trong (ICE). Điều này có thể gây ra nhiều hệ lụy cả về chính trị và kinh tế. Công ty tư vấn Eurasia Group của Hoa Kỳ đã đưa ra cảnh báo này trong một báo cáo vào tháng trước.
Theo đó, trong 6 tháng đầu năm 2024, xe động cơ đốt trong chiếm tới 78% tổng lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc, cao hơn rất nhiều so với tỷ lệ 67,4% trong năm 2023.
Eurasia cho biết, một số thị trường mới nổi sẽ chào đón sự xuất hiện của những mẫu xe chạy xăng, dầu giá rẻ của Trung Quốc. Tuy nhiên, điều này đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất xe lâu đời của châu Âu và các quốc gia khác sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh trực tiếp.
Xuất khẩu xe điện của Trung Quốc liên tục sụt giảm
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, sản lượng xuất khẩu ô tô các loại trong tháng 6 chỉ tăng trưởng 0,7% so với tháng trước (ước đạt 572.000 xe).
Tuy nhiên, nếu so với cùng kỳ năm ngoái, tổng sản lượng ô tô xuất khẩu của Trung Quốc trong tháng 6 vẫn tăng 26,9%. Kết quả khả quan này là nhờ nhu cầu lớn từ thị trường Nga và Mexico.
Ô tô chờ xuất khẩu tại một nhà ga ở cảng Yên Đài, tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc vào tháng 1/2024. (Ảnh: Reuters)
Đối với riêng mảng xe ô tô điện, tình hình xuất khẩu của Trung Quốc lại không mấy khả quan. Tháng 6 là tháng thứ ba liên tiếp, sản lượng xe điện Trung Quốc xuất khẩu đi các nước giảm. Cụ thể, chỉ có 86.000 xe điện Trung Quốc được xuất khẩu trong tháng 6, giảm 13,2% so với tháng trước. Như vậy, xuất khẩu xe điện ước tính chỉ chiếm 15% tổng sản lượng xuất khẩu ô tô nói chung của Trung Quốc.
Ngược lại, doanh số bán xe tại thị trường nội địa Trung Quốc tăng mạnh. Lũy kế 6 tháng đầu năm, thị trường Trung Quốc đã tiêu thụ tới 11,25 triệu xe, tăng 1,4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong đó, doanh số xe điện tại thị trường nội địa tăng trưởng đột biến. Trong 6 tháng đầu năm 2024, đã có 4,33 triệu xe điện được bán ra tại thị trường Trung Quốc, tăng tới 35,1% so với cùng kỳ năm 2023.
Sự tăng trưởng này có được là nhờ các chính sách hỗ trợ mạnh mẽ của Chính phủ Trung Quốc đối với sản xuất, bán lẻ và mua sắm ô tô điện, hướng đến cả doanh nghiệp và người dân. Nhờ đó, thị trường ô tô Trung Quốc được thúc đẩy chuyển đổi mạnh mẽ từ xe động cơ đốt trong (ICE) sang xe điện (BEV).
Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng doanh số bán xe điện 6 tháng qua vẫn chậm hơn so với tốc độ tăng của nửa đầu năm ngoái. Cụ thể, doanh số xe điện 6 tháng đầu năm 2023 đã tăng 44,1% so với cùng kỳ năm 2022.
Ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đang chịu áp lực từ Ủy ban châu Âu (EC). Tổ chức này đã công bố mức thuế bổ sung đối với hàng hóa nhập khẩu được cho là hưởng lợi từ trợ cấp nhà nước "không công bằng" của Bắc Kinh. Mức thuế bổ sung áp dụng cho xe điện sản xuất tại Trung Quốc vào châu Âu tạm thời bị ấn định lên tới 37,6% và có hiệu lực từ ngày 4/7 vừa qua.
Mối đe dọa về việc tăng mạnh thuế quan đã ảnh hưởng không nhỏ đến tình hình xuất khẩu xe điện của Trung Quốc. Xuất khẩu xe điện của nước này đã sụt giảm từ tháng 3, ngay cả khi các rào cản thuế quan chưa có hiệu lực. Đặc biệt, từ tháng 3 năm nay, Liên minh châu Âu (EU) cũng đã có động thái siết chặt quản lý khai báo hải quan để có thể áp dụng quy định hiệu lực hồi tố.
Dư thừa công suất, xe giá rẻ tràn sang các nước
Hiện tại, Trung Quốc cũng đang đối mặt với triển vọng ảm đạm về sức mua của thị trường trong nước. Nguyên nhân là do khủng hoảng bất động sản kéo dài, kinh tế phục hồi chậm chạp và dân số suy giảm.
Tổng lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc trong tháng 6 vẫn tăng 26,9% so với cùng kỳ năm ngoái nhờ thị trường Nga và Mexico. (Ảnh: CFP)
Xuất khẩu vẫn đóng vai trò quan trọng trong tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc, đặc biệt là đối với các ngành công nghiệp. Điều này khiến Bắc Kinh bất đồng quan điểm với phương Tây và các nền kinh tế khác trước làn sóng xuất khẩu ồ ạt các mặt hàng giá rẻ của Trung Quốc.
Các cuộc đàm phán của Trung Quốc với Ủy ban châu Âu về việc áp dụng thuế bổ sung cho xe điện trong 5 năm vẫn đang diễn ra. Quyết định cuối cùng sẽ được đưa ra vào tháng 10.
Trung Quốc đã tuyên bố sẽ trả đũa bằng cách dọa điều tra và khởi kiện việc nhập khẩu rượu mạnh và thịt lợn từ châu Âu với lý do chống bán phá giá.
Các nhà phân tích cho rằng cuộc chiến thương mại leo thang này đang gây ra nhiều trở ngại và có thể thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đa dạng hóa thị trường xuất khẩu.
Theo Fitch Ratings, mức thuế chống trợ cấp cao vừa được áp dụng có thể làm suy yếu triển vọng tăng trưởng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tại EU, dẫn tới giảm khả năng cạnh tranh do giá bán cao hơn.
Fitch cho biết các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể tăng cường đầu tư vào các thị trường thay thế như Brazil, Thái Lan, Israel, Úc và Malaysia.
Các chuyên gia cũng dự báo về một nguy cơ khác: Việc người tiêu dùng Trung Quốc chuyển dịch mạnh mẽ sang sử dụng xe điện có thể dẫn đến tình trạng dư thừa công suất sản xuất xe động cơ đốt trong (ICE). Điều này có thể gây ra nhiều hệ lụy cả về chính trị và kinh tế. Công ty tư vấn Eurasia Group của Hoa Kỳ đã đưa ra cảnh báo này trong một báo cáo vào tháng trước.
Theo đó, trong 6 tháng đầu năm 2024, xe động cơ đốt trong chiếm tới 78% tổng lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc, cao hơn rất nhiều so với tỷ lệ 67,4% trong năm 2023.
Eurasia cho biết, một số thị trường mới nổi sẽ chào đón sự xuất hiện của những mẫu xe chạy xăng, dầu giá rẻ của Trung Quốc. Tuy nhiên, điều này đồng nghĩa với việc các nhà sản xuất xe lâu đời của châu Âu và các quốc gia khác sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh trực tiếp.
