Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Con robot IRON của Xpeng ngay lập tức thu hút mọi ánh nhìn. Hình dáng mang nét nữ tính, tỷ lệ cơ thể lạ mắt và dáng đi mềm mại đến mức nhiều người tin rằng đó chỉ là một người phụ nữ mặc bộ đồ giả robot – giống như lần Tesla khiến truyền thông hoài nghi khi giới thiệu Optimus. Nhưng khi xem trực tiếp, robot của Xpeng trông khá thật, ít nhất là về khả năng di chuyển.
Dù robot này có phải nguyên mẫu hoàn chỉnh hay không, sự xuất hiện của nó cho thấy Xpeng đang muốn chứng minh rằng họ không chỉ đơn thuần là một hãng xe điện. Dự án robot này chưa có định hướng thương mại hoá rõ ràng, dù hãng dự tính sản xuất hàng loạt vào năm 2026. Tuy vậy, nó nói lên tham vọng công nghệ của Xpeng, đặc biệt khi họ dùng Ngày AI tại Quảng Châu để giới thiệu mình trước thế giới.
Họ phát triển nhiều mẫu xe điện, hybrid cắm sạc và xe điện tầm xa, hướng tới phân khúc gần cao cấp – khá tương đồng với Tesla. Dù từng liên quan đến vụ kiện một kỹ sư Tesla bị cáo buộc mang mã nguồn Autopilot sang Xpeng (vụ việc đã dàn xếp năm 2021), thương hiệu vẫn tiếp tục mở rộng thị trường châu Âu, đạt khoảng 25.000 xe trong năm nay.
Điểm sáng lớn nhất của hãng là sedan Mona M03, giá khoảng 18.000 USD (~ không có yêu cầu đổi đơn vị trong bài gốc), bán được 200.000 chiếc chỉ trong một năm. Phiên bản Max còn tích hợp hỗ trợ lái Cấp 2 – điều hiếm thấy ở một mẫu xe giá thấp.
Dù vậy, thị trường ô tô Trung Quốc vốn dày đặc đối thủ, và Xpeng hiểu rằng họ cần bước xa hơn thay vì chỉ bán xe.
Sau gần một tuần tại trụ sở của Xpeng, dễ thấy hãng này đang học từ Tesla nhưng muốn làm nhanh hơn và thông minh hơn. Tại Ngày AI, họ giới thiệu khái niệm “AI vật lý” – không chỉ là thuật ngữ tiếp thị, mà là cách Xpeng mô tả mục tiêu đưa AI tương tác trực tiếp với thế giới vật lý.
CEO He Xiaopeng muốn hệ thống tự lái suy luận gần với con người hơn, thay vì chỉ phản ứng theo mô hình thuần máy móc. Xpeng tin rằng AI nên mô phỏng khả năng chuyển thông tin thị giác thành hành động, tương tự cách chúng ta lái xe.
Để đạt được điều này, họ giảm lượng dữ liệu thô và chỉ giữ lại phần cần thiết cho phản xạ tức thời của xe. Xpeng gọi mô hình này là VLA 2.0 (Vision – Language – Action), trong đó Vision và Language được hợp nhất để tăng tốc suy luận.
Họ cho biết đã thu thập 100 triệu giờ dữ liệu lái xe để huấn luyện mô hình qua các tình huống hiếm gặp. (insideevs)
Dù robot này có phải nguyên mẫu hoàn chỉnh hay không, sự xuất hiện của nó cho thấy Xpeng đang muốn chứng minh rằng họ không chỉ đơn thuần là một hãng xe điện. Dự án robot này chưa có định hướng thương mại hoá rõ ràng, dù hãng dự tính sản xuất hàng loạt vào năm 2026. Tuy vậy, nó nói lên tham vọng công nghệ của Xpeng, đặc biệt khi họ dùng Ngày AI tại Quảng Châu để giới thiệu mình trước thế giới.
Xpeng: từ hãng xe điện đến tham vọng công nghệ
Trong vô số thương hiệu xe điện tại Trung Quốc, Xpeng nổi lên như một công ty tự nhận là “khởi nghiệp công nghệ.” Thực tế, với 11 năm hoạt động và hơn 1 triệu xe xuất xưởng toàn cầu, Xpeng đã vượt xa khái niệm “startup.”Họ phát triển nhiều mẫu xe điện, hybrid cắm sạc và xe điện tầm xa, hướng tới phân khúc gần cao cấp – khá tương đồng với Tesla. Dù từng liên quan đến vụ kiện một kỹ sư Tesla bị cáo buộc mang mã nguồn Autopilot sang Xpeng (vụ việc đã dàn xếp năm 2021), thương hiệu vẫn tiếp tục mở rộng thị trường châu Âu, đạt khoảng 25.000 xe trong năm nay.
Điểm sáng lớn nhất của hãng là sedan Mona M03, giá khoảng 18.000 USD (~ không có yêu cầu đổi đơn vị trong bài gốc), bán được 200.000 chiếc chỉ trong một năm. Phiên bản Max còn tích hợp hỗ trợ lái Cấp 2 – điều hiếm thấy ở một mẫu xe giá thấp.
Dù vậy, thị trường ô tô Trung Quốc vốn dày đặc đối thủ, và Xpeng hiểu rằng họ cần bước xa hơn thay vì chỉ bán xe.
Chiến lược AI, cảm biến và tự động hoá: Xpeng có gì khác?
Công nghệ tự lái tại Trung Quốc là cuộc đua sống còn, khi gần như mọi hãng đều phát triển hệ thống hỗ trợ lái Cấp 3. BYD có camera “God’s Eye,” Nio dùng LIDAR, Zeekr và Li Auto dùng chip Nvidia Drive Orin. Mỗi thương hiệu đều chạy theo những hướng giống nhau, khiến việc nổi bật trở nên khó khăn.Sau gần một tuần tại trụ sở của Xpeng, dễ thấy hãng này đang học từ Tesla nhưng muốn làm nhanh hơn và thông minh hơn. Tại Ngày AI, họ giới thiệu khái niệm “AI vật lý” – không chỉ là thuật ngữ tiếp thị, mà là cách Xpeng mô tả mục tiêu đưa AI tương tác trực tiếp với thế giới vật lý.
CEO He Xiaopeng muốn hệ thống tự lái suy luận gần với con người hơn, thay vì chỉ phản ứng theo mô hình thuần máy móc. Xpeng tin rằng AI nên mô phỏng khả năng chuyển thông tin thị giác thành hành động, tương tự cách chúng ta lái xe.
Để đạt được điều này, họ giảm lượng dữ liệu thô và chỉ giữ lại phần cần thiết cho phản xạ tức thời của xe. Xpeng gọi mô hình này là VLA 2.0 (Vision – Language – Action), trong đó Vision và Language được hợp nhất để tăng tốc suy luận.
Họ cho biết đã thu thập 100 triệu giờ dữ liệu lái xe để huấn luyện mô hình qua các tình huống hiếm gặp. (insideevs)
