Bỉ Ngạn Hoa
Writer
Bất chấp những tuyên bố rõ ràng từ chính quyền trung ương Trung Quốc kêu gọi các nhà sản xuất ô tô ngừng giảm giá mạnh tay, cuộc chiến giá cả trên thị trường vẫn không hề lắng xuống. Thay vào đó, nó còn trở nên khốc liệt hơn.
Theo thống kê của truyền thông Trung Quốc, giá xe thuần điện tiếp tục giảm mạnh trong tháng 7, với hơn 50 mẫu xe được giảm giá trên 10%, và mức giảm giá lớn nhất lên tới 45%. Đây là cuộc chiến giá cả quy mô lớn hiếm có trong lịch sử.
Nguyên nhân đằng sau làn sóng giảm giá xe điện này bắt nguồn từ hai yếu tố chính. Thứ nhất, việc chính phủ cắt giảm hoàn toàn trợ cấp cho xe năng lượng mới; và thứ hai, sự chậm lại đáng kể trong tăng trưởng nhu cầu thị trường. Dưới áp lực của tình trạng dư cung, các nhà sản xuất ô tô lớn đang buộc phải tái cấu trúc hệ thống giá của mình, trong đó các thương hiệu nội địa Trung Quốc chịu ảnh hưởng nặng nề nhất.
Các thương hiệu nội địa Trung Quốc dẫn đầu cuộc đua hạ giá
Nhìn vào dữ liệu, 10 mẫu xe điện có mức giảm giá lớn nhất trong tháng 7 ở Trung Quốc đều đến từ các nhà sản xuất ô tô nội địa. Dẫn đầu là mẫu xe Roewe i6 MAX EV với mức giảm giá 45%. Những đối thủ khác bao gồm Hongqi, Arcfox, Geely Galaxy, XPeng, SAIC, Changan, BYD (dòng xe Song, Dolphin và Qin), Changan Deepal, GAC và Leapmotor; tất cả đều tham gia vào cuộc đua.
Gần đây, cả truyền thông Trung Quốc và nước ngoài đều trích dẫn một phát biểu hiếm hoi của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình trong một cuộc họp, đặt câu hỏi liệu chính quyền địa phương có nên phát triển toàn diện xe AI và xe năng lượng mới hay không, cho thấy mức độ nghiêm trọng của tình trạng dư thừa công suất công nghiệp ở Trung Quốc và tác động của nó đối với nền kinh tế. Mặc dù nhiều nhà sản xuất ô tô đã tuyên bố ý định giảm công suất, nhưng thị trường vẫn còn hoài nghi về những tác động thực tế.
Các chiến lược chính để giải quyết tình trạng dư cung
Các công ty hiện đang áp dụng hai chiến lược chính để đối phó với tình trạng dư cung. Thứ nhất, kiểm soát năng lực sản xuất và sản lượng; thứ hai, tiêu thụ hiệu quả công suất dư thừa. Trong số đó, việc mở rộng ra nước ngoài để thâm nhập vào các thị trường mới nổi đã trở thành một chiến lược quan trọng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong những năm gần đây.
Tuy nhiên, kế hoạch xuất khẩu xe của Trung Quốc đã nhanh chóng vấp phải hàng rào thuế quan cao do các nước châu Âu và Mỹ đặt ra. Vụ việc xe cũ không chạy km nào gần đây càng phủ bóng đen lên xuất khẩu ô tô của Trung Quốc. Những chiếc xe này, được xuất khẩu với giá thấp dưới dạng xe cũ gần như mới, đã làm gián đoạn giá ô tô toàn cầu và gây ra căng thẳng chính trị. Với áp lực cả trong và ngoài nước ngày càng gia tăng, chính phủ Trung Quốc chắc chắn sẽ phải vào cuộc để kìm hãm thị trường đang mất kiểm soát này.
Tại Đài Loan, những động thái quyết liệt gần đây của BYD nhằm thâm nhập thị trường đã gây ra nhiều tranh cãi gay gắt. Do hiệu ứng domino tiềm ẩn, nếu gã khổng lồ xe điện Trung Quốc thành công trong việc thâm nhập, rất có thể sẽ dẫn đến một làn sóng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác cũng làm theo. Với năng lực sản xuất lớn và giá thành thấp, họ sẽ là mối đe dọa nghiêm trọng đối với các thương hiệu nội địa từ châu Âu, Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc và Đài Loan; có khả năng châm ngòi cho một cuộc chiến giá cả khốc liệt trên thị trường ô tô Đài Loan.
Đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, mặc dù thị trường Đài Loan tương đối nhỏ, nhưng sức mua của người tiêu dùng lại là một cơ hội khả thi để tiêu thụ sản lượng dư thừa. Đối mặt với áp lực công suất khổng lồ và thua lỗ nhiều năm, họ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc liên tục tìm kiếm các kênh bán hàng mới để tránh bị đào thải khỏi thị trường.
Giảm giá là một chiến lược sinh tồn
Điều này cũng giải thích tại sao, bất chấp những cảnh báo liên tục từ Bắc Kinh, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn nhắm mắt làm ngơ và tiếp tục giảm giá để tồn tại. Điều này cũng gián tiếp phản ánh sự thiếu hụt các chiến lược cụ thể và hiệu quả của chính phủ Trung Quốc để giải quyết vấn đề.
Ngay cả dưới áp lực cạnh tranh gay gắt như vậy, các thương hiệu liên doanh như Nissan và Toyota vẫn cam kết với chiến lược "Trung Quốc vì Trung Quốc", tăng cường sản xuất và bán hàng tại địa phương để mở đường trên thị trường xe điện. Việc họ có thể chịu được áp lực giảm giá không ngừng nghỉ từ các nhà sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc hay không cuối cùng có thể quyết định thành công hay thất bại của họ.
Theo thống kê của truyền thông Trung Quốc, giá xe thuần điện tiếp tục giảm mạnh trong tháng 7, với hơn 50 mẫu xe được giảm giá trên 10%, và mức giảm giá lớn nhất lên tới 45%. Đây là cuộc chiến giá cả quy mô lớn hiếm có trong lịch sử.
Nguyên nhân đằng sau làn sóng giảm giá xe điện này bắt nguồn từ hai yếu tố chính. Thứ nhất, việc chính phủ cắt giảm hoàn toàn trợ cấp cho xe năng lượng mới; và thứ hai, sự chậm lại đáng kể trong tăng trưởng nhu cầu thị trường. Dưới áp lực của tình trạng dư cung, các nhà sản xuất ô tô lớn đang buộc phải tái cấu trúc hệ thống giá của mình, trong đó các thương hiệu nội địa Trung Quốc chịu ảnh hưởng nặng nề nhất.
Các thương hiệu nội địa Trung Quốc dẫn đầu cuộc đua hạ giá
Nhìn vào dữ liệu, 10 mẫu xe điện có mức giảm giá lớn nhất trong tháng 7 ở Trung Quốc đều đến từ các nhà sản xuất ô tô nội địa. Dẫn đầu là mẫu xe Roewe i6 MAX EV với mức giảm giá 45%. Những đối thủ khác bao gồm Hongqi, Arcfox, Geely Galaxy, XPeng, SAIC, Changan, BYD (dòng xe Song, Dolphin và Qin), Changan Deepal, GAC và Leapmotor; tất cả đều tham gia vào cuộc đua.
Gần đây, cả truyền thông Trung Quốc và nước ngoài đều trích dẫn một phát biểu hiếm hoi của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình trong một cuộc họp, đặt câu hỏi liệu chính quyền địa phương có nên phát triển toàn diện xe AI và xe năng lượng mới hay không, cho thấy mức độ nghiêm trọng của tình trạng dư thừa công suất công nghiệp ở Trung Quốc và tác động của nó đối với nền kinh tế. Mặc dù nhiều nhà sản xuất ô tô đã tuyên bố ý định giảm công suất, nhưng thị trường vẫn còn hoài nghi về những tác động thực tế.
Các chiến lược chính để giải quyết tình trạng dư cung
Các công ty hiện đang áp dụng hai chiến lược chính để đối phó với tình trạng dư cung. Thứ nhất, kiểm soát năng lực sản xuất và sản lượng; thứ hai, tiêu thụ hiệu quả công suất dư thừa. Trong số đó, việc mở rộng ra nước ngoài để thâm nhập vào các thị trường mới nổi đã trở thành một chiến lược quan trọng của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong những năm gần đây.
Tuy nhiên, kế hoạch xuất khẩu xe của Trung Quốc đã nhanh chóng vấp phải hàng rào thuế quan cao do các nước châu Âu và Mỹ đặt ra. Vụ việc xe cũ không chạy km nào gần đây càng phủ bóng đen lên xuất khẩu ô tô của Trung Quốc. Những chiếc xe này, được xuất khẩu với giá thấp dưới dạng xe cũ gần như mới, đã làm gián đoạn giá ô tô toàn cầu và gây ra căng thẳng chính trị. Với áp lực cả trong và ngoài nước ngày càng gia tăng, chính phủ Trung Quốc chắc chắn sẽ phải vào cuộc để kìm hãm thị trường đang mất kiểm soát này.
Tại Đài Loan, những động thái quyết liệt gần đây của BYD nhằm thâm nhập thị trường đã gây ra nhiều tranh cãi gay gắt. Do hiệu ứng domino tiềm ẩn, nếu gã khổng lồ xe điện Trung Quốc thành công trong việc thâm nhập, rất có thể sẽ dẫn đến một làn sóng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác cũng làm theo. Với năng lực sản xuất lớn và giá thành thấp, họ sẽ là mối đe dọa nghiêm trọng đối với các thương hiệu nội địa từ châu Âu, Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc và Đài Loan; có khả năng châm ngòi cho một cuộc chiến giá cả khốc liệt trên thị trường ô tô Đài Loan.
Đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, mặc dù thị trường Đài Loan tương đối nhỏ, nhưng sức mua của người tiêu dùng lại là một cơ hội khả thi để tiêu thụ sản lượng dư thừa. Đối mặt với áp lực công suất khổng lồ và thua lỗ nhiều năm, họ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc liên tục tìm kiếm các kênh bán hàng mới để tránh bị đào thải khỏi thị trường.
Giảm giá là một chiến lược sinh tồn
Điều này cũng giải thích tại sao, bất chấp những cảnh báo liên tục từ Bắc Kinh, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn nhắm mắt làm ngơ và tiếp tục giảm giá để tồn tại. Điều này cũng gián tiếp phản ánh sự thiếu hụt các chiến lược cụ thể và hiệu quả của chính phủ Trung Quốc để giải quyết vấn đề.
Ngay cả dưới áp lực cạnh tranh gay gắt như vậy, các thương hiệu liên doanh như Nissan và Toyota vẫn cam kết với chiến lược "Trung Quốc vì Trung Quốc", tăng cường sản xuất và bán hàng tại địa phương để mở đường trên thị trường xe điện. Việc họ có thể chịu được áp lực giảm giá không ngừng nghỉ từ các nhà sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc hay không cuối cùng có thể quyết định thành công hay thất bại của họ.
>> Xe điện ở Trung Quốc đang rẻ đến mức chính phủ lo sợ
Nguồn: Digitimes
