myle.vnreview
Writer
Cổ phiếu của BYD, nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, đang chịu áp lực từ doanh số bán hàng nội địa chậm lại và sự giám sát chặt chẽ hơn đối với chiến lược giảm giá mạnh tay của hãng.
Theo hãng tin Nikkei, cổ phiếu niêm yết tại Hồng Kông của BYD đã giảm 3% vào sáng nay (5/8) sau khi đóng cửa ở mức thấp nhất trong bốn tháng vào ngày 4/8. Mức giảm này đã giảm khoảng 28% so với mức đỉnh của tháng 5/2025.
Trong khi đó, cổ phiếu của BYD niêm yết tại Thâm Quyến đi ngang trước khi giảm trong phiên giao dịch buổi sáng hôm nay (5/8), dao động ở mức thấp nhất trong 6 tháng gần đây.
Theo dữ liệu được công bố hôm 1/8, nhà sản xuất ô tô này đã bán được 344.296 xe trong tháng 7/2025 giảm 10% so với tháng 6. Tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước đã chậm lại, chỉ còn 0,6% từ mức 12% của tháng 6. Các nhà phân tích tại Minsheng Securities cho rằng sự sụt giảm so với tháng trước một phần là do các đại lý đang thanh lý hàng tồn kho.
Doanh số bán xe của BYD đạt 2,49 triệu chiếc trong 7 tháng đầu năm nay, chỉ bằng khoảng 45% mục tiêu cả năm là 5,5 triệu chiếc. Doanh số bán ô tô tại Trung Quốc thường tăng tốc vào cuối năm, nhưng những xu hướng gần đây đã đặt ra câu hỏi về khả năng đạt được mục tiêu của BYD, dự kiến sẽ tăng 29% so với năm 2024.
Doanh số bán xe hàng tháng của BYD từ tháng 1/2024 đến tháng 5/2025
Doanh số bán hàng trong nước trì trệ, BYD đã tích cực mở rộng ra nước ngoài. Hôm 5/8, hãng đã ra mắt Atto 2, một chiếc SUV điện nhỏ gọn, tại Singapore. Mẫu xe tương tự đã được giới thiệu tại Malaysia vào tháng trước. Trong tháng 7, 23,4% tổng doanh số của BYD là từ xuất khẩu.
Sự chậm lại của BYD trong tháng 7 trái ngược với một số nhà sản xuất ô tô nhỏ hơn, cho thấy sự cạnh tranh khốc liệt tại Trung Quốc. Cổ phiếu của Leapmotor, nổi tiếng với những chiếc xe điện giá cả phải chăng, đã đạt mức cao nhất trong 3 tháng gần đây sau khi công ty cho biết doanh số tháng 7 đã tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 50.129 chiếc.
BYD lại trở thành tâm điểm chú ý vào tháng 5 vì một lý do khác, khi hãng công bố các chương trình giảm giá mạnh tay và làm dấy lên lo ngại về một cuộc chiến giá cả thậm chí còn khốc liệt hơn trên thị trường xe điện đông đúc của Trung Quốc. Động thái này, được một số nhà phân tích coi là nỗ lực đẩy lùi các đối thủ cạnh tranh yếu hơn, đã vấp phải sự phản đối từ các đồng nghiệp trong ngành, các đại lý và thậm chí cả chính phủ.
Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin cảnh báo rằng cuộc chiến giá cả có thể đe dọa đến sức khỏe và tính bền vững của thị trường.
Chủ tịch Great Wall Motor, Wei Jianjun, trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông địa phương, cũng đã khuấy động dư luận khi cảnh báo rằng ngành xe ô tô Trung Quốc đang tồn tại những doanh nghiệp có nguy cơ tương tự China Evergrande, công ty phát triển bất động sản khổng lồ của Trung Quốc rơi vào tình cảnh vỡ nợ. Wei Jianjun không nêu tên cụ thể, nhưng điều này đã dẫn đến việc xem xét kỹ lưỡng hơn về tình hình tài chính của BYD, bao gồm cả việc phát hành kỳ phiếu kỹ thuật số để gia hạn thanh toán cho các nhà cung cấp.
Chính phủ Trung Quốc đã họp vào tuần trước và nhấn mạnh sự cần thiết phải giải quyết "cạnh tranh mất trật tự" và "quản lý năng lực trong các ngành công nghiệp chủ chốt". Ngành ô tô, cùng với các ngành giao đồ ăn và năng lượng mặt trời, được coi là những phép thử quan trọng để đánh giá hiệu quả của Bắc Kinh trong việc quản lý cạnh tranh quá mức đang làm xói mòn biên lợi nhuận của doanh nghiệp.
Nhà phân tích Vincent Sun của Morningstar đã viết trong một báo cáo tuần trước rằng các nhà sản xuất xe điện sẽ phải đối mặt với áp lực về biên lợi nhuận do cạnh tranh về giá, nhưng lợi nhuận dự kiến sẽ cải thiện trong giai đoạn từ năm 2026 đến năm 2028 nhờ lợi thế về quy mô và chi phí pin thấp hơn.
Lu Ming, một nhà phân tích tại Aequitas Research, đã dự đoán tháng trước rằng "một số đối thủ cạnh tranh nhỏ sẽ phá sản" trong nửa cuối năm nay. "Chúng tôi tin rằng BYD sẽ chiếm được nhiều thị phần hơn sau quá trình tập trung và hợp nhất thị trường sắp tới", ông viết.
Theo hãng tin Nikkei, cổ phiếu niêm yết tại Hồng Kông của BYD đã giảm 3% vào sáng nay (5/8) sau khi đóng cửa ở mức thấp nhất trong bốn tháng vào ngày 4/8. Mức giảm này đã giảm khoảng 28% so với mức đỉnh của tháng 5/2025.
Trong khi đó, cổ phiếu của BYD niêm yết tại Thâm Quyến đi ngang trước khi giảm trong phiên giao dịch buổi sáng hôm nay (5/8), dao động ở mức thấp nhất trong 6 tháng gần đây.
Theo dữ liệu được công bố hôm 1/8, nhà sản xuất ô tô này đã bán được 344.296 xe trong tháng 7/2025 giảm 10% so với tháng 6. Tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước đã chậm lại, chỉ còn 0,6% từ mức 12% của tháng 6. Các nhà phân tích tại Minsheng Securities cho rằng sự sụt giảm so với tháng trước một phần là do các đại lý đang thanh lý hàng tồn kho.
Doanh số bán xe của BYD đạt 2,49 triệu chiếc trong 7 tháng đầu năm nay, chỉ bằng khoảng 45% mục tiêu cả năm là 5,5 triệu chiếc. Doanh số bán ô tô tại Trung Quốc thường tăng tốc vào cuối năm, nhưng những xu hướng gần đây đã đặt ra câu hỏi về khả năng đạt được mục tiêu của BYD, dự kiến sẽ tăng 29% so với năm 2024.
Doanh số bán xe hàng tháng của BYD từ tháng 1/2024 đến tháng 5/2025
Doanh số bán hàng trong nước trì trệ, BYD đã tích cực mở rộng ra nước ngoài. Hôm 5/8, hãng đã ra mắt Atto 2, một chiếc SUV điện nhỏ gọn, tại Singapore. Mẫu xe tương tự đã được giới thiệu tại Malaysia vào tháng trước. Trong tháng 7, 23,4% tổng doanh số của BYD là từ xuất khẩu.
Sự chậm lại của BYD trong tháng 7 trái ngược với một số nhà sản xuất ô tô nhỏ hơn, cho thấy sự cạnh tranh khốc liệt tại Trung Quốc. Cổ phiếu của Leapmotor, nổi tiếng với những chiếc xe điện giá cả phải chăng, đã đạt mức cao nhất trong 3 tháng gần đây sau khi công ty cho biết doanh số tháng 7 đã tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 50.129 chiếc.
BYD lại trở thành tâm điểm chú ý vào tháng 5 vì một lý do khác, khi hãng công bố các chương trình giảm giá mạnh tay và làm dấy lên lo ngại về một cuộc chiến giá cả thậm chí còn khốc liệt hơn trên thị trường xe điện đông đúc của Trung Quốc. Động thái này, được một số nhà phân tích coi là nỗ lực đẩy lùi các đối thủ cạnh tranh yếu hơn, đã vấp phải sự phản đối từ các đồng nghiệp trong ngành, các đại lý và thậm chí cả chính phủ.
Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin cảnh báo rằng cuộc chiến giá cả có thể đe dọa đến sức khỏe và tính bền vững của thị trường.
Chủ tịch Great Wall Motor, Wei Jianjun, trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông địa phương, cũng đã khuấy động dư luận khi cảnh báo rằng ngành xe ô tô Trung Quốc đang tồn tại những doanh nghiệp có nguy cơ tương tự China Evergrande, công ty phát triển bất động sản khổng lồ của Trung Quốc rơi vào tình cảnh vỡ nợ. Wei Jianjun không nêu tên cụ thể, nhưng điều này đã dẫn đến việc xem xét kỹ lưỡng hơn về tình hình tài chính của BYD, bao gồm cả việc phát hành kỳ phiếu kỹ thuật số để gia hạn thanh toán cho các nhà cung cấp.
Chính phủ Trung Quốc đã họp vào tuần trước và nhấn mạnh sự cần thiết phải giải quyết "cạnh tranh mất trật tự" và "quản lý năng lực trong các ngành công nghiệp chủ chốt". Ngành ô tô, cùng với các ngành giao đồ ăn và năng lượng mặt trời, được coi là những phép thử quan trọng để đánh giá hiệu quả của Bắc Kinh trong việc quản lý cạnh tranh quá mức đang làm xói mòn biên lợi nhuận của doanh nghiệp.
Nhà phân tích Vincent Sun của Morningstar đã viết trong một báo cáo tuần trước rằng các nhà sản xuất xe điện sẽ phải đối mặt với áp lực về biên lợi nhuận do cạnh tranh về giá, nhưng lợi nhuận dự kiến sẽ cải thiện trong giai đoạn từ năm 2026 đến năm 2028 nhờ lợi thế về quy mô và chi phí pin thấp hơn.
Lu Ming, một nhà phân tích tại Aequitas Research, đã dự đoán tháng trước rằng "một số đối thủ cạnh tranh nhỏ sẽ phá sản" trong nửa cuối năm nay. "Chúng tôi tin rằng BYD sẽ chiếm được nhiều thị phần hơn sau quá trình tập trung và hợp nhất thị trường sắp tới", ông viết.
