Phương Huyền
Writer
Năm 2024, Công ty CP Ô tô TMT (TMT Motors) đặt mục tiêu tiêu thụ 6.582 chiếc xe, nhưng đến cuối năm chỉ bán được 3.193 chiếc, đạt 48% kế hoạch đề ra. Đây là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy sự sa sút nghiêm trọng trong hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp từng là thành viên hạch toán độc lập thuộc Tổng Công ty Công nghiệp Ô tô Việt Nam.
TMT Motors, chuyển đổi thành công ty cổ phần từ năm 2006 theo quyết định của Bộ Giao thông Vận tải, có trụ sở tại tòa nhà Coninco, số 4 Tôn Thất Tùng, quận Đống Đa, Hà Nội, với vốn điều lệ thực góp hơn 372,8 tỷ đồng. Công ty nổi tiếng với việc sản xuất, lắp ráp và kinh doanh các dòng xe tải Tata, HOWO, cùng ô tô điện cỡ nhỏ Wuling, hợp tác với liên doanh General Motors - SAIC - Wuling.
Ra mắt từ tháng 6/2023, xe điện Wuling Mini EV có hai phiên bản pin chạy 120 km và 170 km, giá ban đầu lần lượt là 239 triệu và 279 triệu đồng. Tuy nhiên, hiện nay giá bán thực tế đã giảm đáng kể, với bản 120 km khoảng 197 triệu đồng và bản 170 km khoảng 231 triệu đồng, trong khi Wuling BinGo được chào bán quanh mức 400 triệu đồng.
Dù giá giảm sâu, doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ của TMT Motors năm 2024 chỉ đạt 2.338 tỷ đồng, giảm 11,8% so với năm trước. Giá vốn hàng bán duy trì ở mức 2.400 tỷ đồng, vượt doanh thu, khiến lợi nhuận gộp âm 74,5 tỷ đồng. Chi phí vận hành tiếp tục là gánh nặng, đẩy lợi nhuận thuần âm 326 tỷ đồng – mức lỗ kỷ lục gấp 11 lần so với khoản âm 29,5 tỷ đồng năm 2023. Lợi nhuận trước thuế đạt âm 324,6 tỷ đồng, và lãi ròng âm 324,3 tỷ đồng, trái ngược hoàn toàn với mức dương 2,3 tỷ đồng của năm trước. Để cải thiện thanh khoản và giảm chi phí lãi vay, TMT Motors buộc phải bán cắt lỗ nhiều tài sản.
Giải thích về tình trạng này, TMT Motors cho rằng công ty đang tái cấu trúc toàn diện, từ sản phẩm, nhà cung cấp đến hoạt động sản xuất kinh doanh. Dù vậy, Hội đồng Quản trị vẫn kiên định với kế hoạch này, chuẩn bị cho chu kỳ sản xuất mới từ quý I/2025, nhằm đảm bảo quyền lợi cổ đông, nhân viên và chiến lược dài hạn.
Nguyên nhân chính của sự sụt giảm, theo TMT Motors, đến từ căng thẳng địa chính trị và khó khăn kinh tế trong nước, như thị trường trái phiếu, bất động sản đóng băng, hạ tầng trì trệ và người dân thắt chặt chi tiêu. Điều này khiến sản lượng ô tô thương mại giảm mạnh, bất chấp giá bán hạ thấp. Dù vậy, năm 2025, TMT Motors đặt mục tiêu tập trung vào xe tải thùng, hợp tác với thương hiệu Forland (Trung Quốc), đồng thời đa dạng hóa xe điện với các mẫu mới từ các đối tác như Tata (Ấn Độ), Sinotruk, DFAC, KARY, Forland (Trung Quốc) và SGMW (liên doanh Mỹ). Công ty cũng đang hoàn thiện nhà máy xe điện tại Hưng Yên với công suất 3.000 xe/năm, xây dựng showroom tại các tỉnh, và đặt mục tiêu bán 8.075 xe, tăng 152% so với năm 2024. Tuy nhiên, với tỷ lệ nợ cao và vốn chủ sở hữu thấp, con đường phía trước của TMT Motors vẫn đầy thách thức.
Tổng hợp
TMT Motors, chuyển đổi thành công ty cổ phần từ năm 2006 theo quyết định của Bộ Giao thông Vận tải, có trụ sở tại tòa nhà Coninco, số 4 Tôn Thất Tùng, quận Đống Đa, Hà Nội, với vốn điều lệ thực góp hơn 372,8 tỷ đồng. Công ty nổi tiếng với việc sản xuất, lắp ráp và kinh doanh các dòng xe tải Tata, HOWO, cùng ô tô điện cỡ nhỏ Wuling, hợp tác với liên doanh General Motors - SAIC - Wuling.
Ra mắt từ tháng 6/2023, xe điện Wuling Mini EV có hai phiên bản pin chạy 120 km và 170 km, giá ban đầu lần lượt là 239 triệu và 279 triệu đồng. Tuy nhiên, hiện nay giá bán thực tế đã giảm đáng kể, với bản 120 km khoảng 197 triệu đồng và bản 170 km khoảng 231 triệu đồng, trong khi Wuling BinGo được chào bán quanh mức 400 triệu đồng.
Dù giá giảm sâu, doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ của TMT Motors năm 2024 chỉ đạt 2.338 tỷ đồng, giảm 11,8% so với năm trước. Giá vốn hàng bán duy trì ở mức 2.400 tỷ đồng, vượt doanh thu, khiến lợi nhuận gộp âm 74,5 tỷ đồng. Chi phí vận hành tiếp tục là gánh nặng, đẩy lợi nhuận thuần âm 326 tỷ đồng – mức lỗ kỷ lục gấp 11 lần so với khoản âm 29,5 tỷ đồng năm 2023. Lợi nhuận trước thuế đạt âm 324,6 tỷ đồng, và lãi ròng âm 324,3 tỷ đồng, trái ngược hoàn toàn với mức dương 2,3 tỷ đồng của năm trước. Để cải thiện thanh khoản và giảm chi phí lãi vay, TMT Motors buộc phải bán cắt lỗ nhiều tài sản.
Giải thích về tình trạng này, TMT Motors cho rằng công ty đang tái cấu trúc toàn diện, từ sản phẩm, nhà cung cấp đến hoạt động sản xuất kinh doanh. Dù vậy, Hội đồng Quản trị vẫn kiên định với kế hoạch này, chuẩn bị cho chu kỳ sản xuất mới từ quý I/2025, nhằm đảm bảo quyền lợi cổ đông, nhân viên và chiến lược dài hạn.
Nguyên nhân chính của sự sụt giảm, theo TMT Motors, đến từ căng thẳng địa chính trị và khó khăn kinh tế trong nước, như thị trường trái phiếu, bất động sản đóng băng, hạ tầng trì trệ và người dân thắt chặt chi tiêu. Điều này khiến sản lượng ô tô thương mại giảm mạnh, bất chấp giá bán hạ thấp. Dù vậy, năm 2025, TMT Motors đặt mục tiêu tập trung vào xe tải thùng, hợp tác với thương hiệu Forland (Trung Quốc), đồng thời đa dạng hóa xe điện với các mẫu mới từ các đối tác như Tata (Ấn Độ), Sinotruk, DFAC, KARY, Forland (Trung Quốc) và SGMW (liên doanh Mỹ). Công ty cũng đang hoàn thiện nhà máy xe điện tại Hưng Yên với công suất 3.000 xe/năm, xây dựng showroom tại các tỉnh, và đặt mục tiêu bán 8.075 xe, tăng 152% so với năm 2024. Tuy nhiên, với tỷ lệ nợ cao và vốn chủ sở hữu thấp, con đường phía trước của TMT Motors vẫn đầy thách thức.
Tổng hợp
