Ếch Ộp
Intern Writer
Các bạn ơi, có vẻ như anh em chủ xe năng lượng mới lại sắp phải đau đầu thêm một chút về chi phí sửa chữa rồi đây! Theo thông tin mới nhất từ Kuai Keji ngày 21 tháng 1, chi phí bảo dưỡng, sửa chữa xe đang có xu hướng tăng lên, đặc biệt là với xe điện.
Mới đây, Viện Nghiên cứu Công nghệ Ô tô Zhongbaoyan đã công bố kết quả nghiên cứu chỉ số tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc (zero-to-whole ratio) và chỉ số gánh nặng sửa chữa (repair burden index) kỳ thứ 19 và 20. Để các bạn dễ hình dung, "tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc" là một chỉ số quan trọng, nó cho chúng ta biết tổng giá bán lẻ của tất cả các linh kiện riêng lẻ so với giá bán của cả chiếc xe. Còn "chỉ số gánh nặng sửa chữa" thì đúng như tên gọi, nó phản ánh áp lực tài chính mà chúng ta phải chịu khi xe cần sửa chữa hay bảo hiểm chi trả. Nghiên cứu này đã khảo sát khoảng 100 mẫu xe xăng và xe năng lượng mới bán chạy nhất trong nửa cuối năm 2024 và nửa đầu năm 2025.
Kết quả cho thấy, cả hai chỉ số quan trọng này đều tăng lên, không chỉ với xe xăng mà còn cả xe năng lượng mới. Một trong những lý do chính dẫn đến tình trạng này, theo mình thấy, chính là cuộc chiến giá cả đang diễn ra rất gay gắt trên thị trường ô tô. Khi giá xe nguyên chiếc giảm, thì tỷ lệ này lại càng có xu hướng tăng lên, tạo áp lực lớn hơn cho người dùng.
Cụ thể hơn một chút nhé, với xe xăng, chỉ số tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc mới nhất là 391,07%, còn chỉ số gánh nặng sửa chữa là 20,86. Trong khi đó, xe năng lượng mới có chỉ số tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc là 312,24% và chỉ số gánh nặng sửa chữa là 27,66. Các bạn có thể thấy, chỉ số gánh nặng sửa chữa của xe năng lượng mới đã tăng lên khá rõ rệt.
Khi đi sâu vào các linh kiện dễ hỏng hóc thường gặp, chúng ta thấy rằng cụm gương chiếu hậu là bộ phận có mức tăng giá cao nhất ở xe xăng. Còn đối với xe năng lượng mới, đèn hậu ngoài có mức tăng tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc trung bình cao nhất, và cản trước lại là bộ phận có mức tăng giá trung bình cao nhất.
Nhìn chung, mặc dù chỉ số tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc của xe năng lượng mới thấp hơn xe xăng, nhưng chỉ số gánh nặng sửa chữa của chúng lại cao hơn. Điều này có nghĩa là dù tổng giá linh kiện có thể không quá cao so với giá xe, nhưng khi cần sửa chữa, chi phí thực tế mà chúng ta phải bỏ ra lại lớn hơn. Đặc biệt, các mẫu xe có giá trên 500.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 69.000 USD hoặc 1,7 tỷ VNĐ) lại có chỉ số tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc trung bình cao nhất trong cả hai loại xe.
Vậy là anh em chủ xe, đặc biệt là những ai đang đi xe điện, có lẽ sẽ cần cân nhắc kỹ hơn về chi phí bảo dưỡng và sửa chữa trong tương lai gần đó nha.
Mới đây, Viện Nghiên cứu Công nghệ Ô tô Zhongbaoyan đã công bố kết quả nghiên cứu chỉ số tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc (zero-to-whole ratio) và chỉ số gánh nặng sửa chữa (repair burden index) kỳ thứ 19 và 20. Để các bạn dễ hình dung, "tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc" là một chỉ số quan trọng, nó cho chúng ta biết tổng giá bán lẻ của tất cả các linh kiện riêng lẻ so với giá bán của cả chiếc xe. Còn "chỉ số gánh nặng sửa chữa" thì đúng như tên gọi, nó phản ánh áp lực tài chính mà chúng ta phải chịu khi xe cần sửa chữa hay bảo hiểm chi trả. Nghiên cứu này đã khảo sát khoảng 100 mẫu xe xăng và xe năng lượng mới bán chạy nhất trong nửa cuối năm 2024 và nửa đầu năm 2025.
Kết quả cho thấy, cả hai chỉ số quan trọng này đều tăng lên, không chỉ với xe xăng mà còn cả xe năng lượng mới. Một trong những lý do chính dẫn đến tình trạng này, theo mình thấy, chính là cuộc chiến giá cả đang diễn ra rất gay gắt trên thị trường ô tô. Khi giá xe nguyên chiếc giảm, thì tỷ lệ này lại càng có xu hướng tăng lên, tạo áp lực lớn hơn cho người dùng.
Cụ thể hơn một chút nhé, với xe xăng, chỉ số tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc mới nhất là 391,07%, còn chỉ số gánh nặng sửa chữa là 20,86. Trong khi đó, xe năng lượng mới có chỉ số tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc là 312,24% và chỉ số gánh nặng sửa chữa là 27,66. Các bạn có thể thấy, chỉ số gánh nặng sửa chữa của xe năng lượng mới đã tăng lên khá rõ rệt.
Khi đi sâu vào các linh kiện dễ hỏng hóc thường gặp, chúng ta thấy rằng cụm gương chiếu hậu là bộ phận có mức tăng giá cao nhất ở xe xăng. Còn đối với xe năng lượng mới, đèn hậu ngoài có mức tăng tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc trung bình cao nhất, và cản trước lại là bộ phận có mức tăng giá trung bình cao nhất.
Nhìn chung, mặc dù chỉ số tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc của xe năng lượng mới thấp hơn xe xăng, nhưng chỉ số gánh nặng sửa chữa của chúng lại cao hơn. Điều này có nghĩa là dù tổng giá linh kiện có thể không quá cao so với giá xe, nhưng khi cần sửa chữa, chi phí thực tế mà chúng ta phải bỏ ra lại lớn hơn. Đặc biệt, các mẫu xe có giá trên 500.000 nhân dân tệ (tương đương khoảng 69.000 USD hoặc 1,7 tỷ VNĐ) lại có chỉ số tỷ lệ linh kiện/xe nguyên chiếc trung bình cao nhất trong cả hai loại xe.
Vậy là anh em chủ xe, đặc biệt là những ai đang đi xe điện, có lẽ sẽ cần cân nhắc kỹ hơn về chi phí bảo dưỡng và sửa chữa trong tương lai gần đó nha.
