Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Hyundai Crater Concept là một mẫu off-road “nghiêm túc” với skid plate, khóa vi sai và lốp địa hình 33 inch. Dù chỉ là concept, nó thể hiện rõ quyết tâm của Hyundai trong việc nâng cấp năng lực off-road—một lĩnh vực lâu nay là điểm yếu của hãng tại thị trường Mỹ.
Trong hơn 15 năm qua, doanh số Hyundai tại Mỹ tăng mạnh nhờ các mẫu xe thiết kế tốt, giá hợp lý và nhiều trang bị tiêu chuẩn. Nhưng để đạt đến quy mô và lợi nhuận tương đương Ford hay Toyota, Hyundai cần chinh phục “mặt trận cuối cùng” tại Mỹ: địa hình hoang dã. Và đó là lý do Crater Concept xuất hiện.
Người Mỹ mê xe off-road. Khi sedan dần biến mất và các mẫu xe hiệu suất như Mustang hay Camaro giảm sức hút, những dòng off-road đậm chất biểu tượng như Ford F-150 Raptor hay Jeep Wrangler lại bùng nổ. Ford hiểu rằng Raptor giúp bán nhiều F-150 hơn; Wrangler giúp kéo doanh số Cherokee và Wagoneer. Hyundai, vốn mới chỉ có các bản XRT thiên hướng “soft-roading”, cần một mẫu off-road “halo” đúng nghĩa. Crater Concept—một chiếc crossover nhỏ chạy trên lốp 33 inch—được thiết kế để gửi đi thông điệp đó.
Crater Concept có kích thước tương đương Toyota RAV4, nhưng được tinh chỉnh để chinh phục địa hình: lốp gai lớn, skid plate, chế độ low-range và hệ thống đèn off-road chuyên dụng. Xe được phủ sắc xanh–vàng mô phỏng khu vực hoang dã California, nơi Hyundai thử nghiệm các mẫu off-road.
Mẫu xe này cũng mang họa tiết “pixel camouflage” giống Ioniq 5 XRT—một dấu hiệu cho thấy nó là xe điện. Dù vậy, Hyundai chỉ xác nhận rằng nó “chạy điện”, và không tiết lộ gì thêm về hệ truyền động. Các núm xoay trong khoang lái dành cho chế độ low-range và khóa vi sai cũng chỉ mang tính trình diễn, bởi Crater hiện vẫn chỉ là một bài nghiên cứu thiết kế.
Dù vậy, xe sở hữu nhiều chi tiết thú vị có thể xuất hiện trên các Hyundai tương lai. Bộ móc cứu hộ anodized được khắc hình mascot “Crater Man”. Nhân vật này còn xuất hiện trên khoá dây đai của khối màu tròn ở trung tâm bảng táp-lô và trên các nắp đầu bảng điều khiển. Hyundai cho biết cảm hứng đến từ mascot trong bộ phim “Insteroid”, cho thấy hãng có thể sẽ dùng các chi tiết vui nhộn dạng này trên xe sau này.
Khoang nội thất Crater sống động hơn hầu hết các mẫu EV khác. Xe có bốn màn hình vuông nhỏ, mỗi màn hình có một nhân vật hoạt hình riêng, dùng để điều khiển trò chơi hoặc widget như Spotify. Chúng có thể tháo rời khi sử dụng ở chế độ cắm trại (Camp Mode). Có đến bốn Camp Mode khác nhau, mỗi chế độ kích hoạt âm thanh và hình ảnh riêng trên màn hình head-up kéo dài toàn chiều ngang, ví dụ như mô phỏng lửa trại hay hiển thị chế độ theo dõi động vật xung quanh khu cắm trại.
Nội thất được xây dựng theo triết lý “Curve of Upholstery”: mọi điểm chạm đều bọc vật liệu mềm mại uốn cong, còn các chi tiết chức năng được thiết kế góc cạnh và chắc chắn. Dù không kỳ vọng bình chữa cháy tích hợp hay bàn xoay ở cốp sẽ lên bản thương mại, sự pha trộn giữa lớp đệm mềm và kim loại cứng có khả năng sẽ xuất hiện trên các mẫu off-road Hyundai sau này.
Câu trả lời là không. Hyundai không tiết lộ bất kỳ kế hoạch thương mại hóa nào. Nhiều chi tiết trên xe thậm chí không thể hợp pháp hóa tại Mỹ, như đèn nóc hay gương camera, chưa kể thanh chống lật chiếm diện tích hàng ghế sau cũng không phù hợp cho xe thương mại. Tuy nhiên, xét về kích thước và hình khối tổng thể, Crater là định hướng hoàn toàn khả thi.
Subaru đã chứng minh rằng những mẫu off-road nhỏ gọn như Crosstrek có thể thành công. Và vì giá xe điện tăng mạnh theo dung lượng pin, một crossover nhỏ là lựa chọn hợp lý hơn so với xe bán tải cỡ lớn. Đây cũng là phân khúc nơi Hyundai có thể chiếm ưu thế, bởi khách hàng mua crossover nhỏ gọn dễ chấp nhận đổi sang Hyundai hơn so với người mua Ford F-150.
Thực tế, Hyundai đang nghiêm túc đầu tư vào mảng off-road. Crater được giới thiệu tại trung tâm thiết kế Hyundai ở Irvine, California—nơi vừa được xây dựng một phòng chuyên về văn hóa xe off-road, trang trí bằng dụng cụ leo núi, cắm trại và những bộ lốp off-road khổng lồ. Đây không phải những thay đổi dành cho một concept “cho vui”.
Đây sẽ là nơi thai nghén các mẫu XRT tiếp theo. Tuy nhiên, sau khi lái thử Ioniq 5 XRT—với gầm thấp, góc vượt đỉnh hạn chế và thiếu lốp dự phòng—có thể thấy Hyundai cần mạnh dạn hơn nếu muốn cạnh tranh Subaru, chứ chưa nói đến Ford hay Jeep. (insideevs)
Trong hơn 15 năm qua, doanh số Hyundai tại Mỹ tăng mạnh nhờ các mẫu xe thiết kế tốt, giá hợp lý và nhiều trang bị tiêu chuẩn. Nhưng để đạt đến quy mô và lợi nhuận tương đương Ford hay Toyota, Hyundai cần chinh phục “mặt trận cuối cùng” tại Mỹ: địa hình hoang dã. Và đó là lý do Crater Concept xuất hiện.
Người Mỹ mê xe off-road. Khi sedan dần biến mất và các mẫu xe hiệu suất như Mustang hay Camaro giảm sức hút, những dòng off-road đậm chất biểu tượng như Ford F-150 Raptor hay Jeep Wrangler lại bùng nổ. Ford hiểu rằng Raptor giúp bán nhiều F-150 hơn; Wrangler giúp kéo doanh số Cherokee và Wagoneer. Hyundai, vốn mới chỉ có các bản XRT thiên hướng “soft-roading”, cần một mẫu off-road “halo” đúng nghĩa. Crater Concept—một chiếc crossover nhỏ chạy trên lốp 33 inch—được thiết kế để gửi đi thông điệp đó.
Crater Concept: Dấu hiệu rõ ràng về hướng đi off-road mới của Hyundai
Crater Concept có kích thước tương đương Toyota RAV4, nhưng được tinh chỉnh để chinh phục địa hình: lốp gai lớn, skid plate, chế độ low-range và hệ thống đèn off-road chuyên dụng. Xe được phủ sắc xanh–vàng mô phỏng khu vực hoang dã California, nơi Hyundai thử nghiệm các mẫu off-road.
Mẫu xe này cũng mang họa tiết “pixel camouflage” giống Ioniq 5 XRT—một dấu hiệu cho thấy nó là xe điện. Dù vậy, Hyundai chỉ xác nhận rằng nó “chạy điện”, và không tiết lộ gì thêm về hệ truyền động. Các núm xoay trong khoang lái dành cho chế độ low-range và khóa vi sai cũng chỉ mang tính trình diễn, bởi Crater hiện vẫn chỉ là một bài nghiên cứu thiết kế.
Dù vậy, xe sở hữu nhiều chi tiết thú vị có thể xuất hiện trên các Hyundai tương lai. Bộ móc cứu hộ anodized được khắc hình mascot “Crater Man”. Nhân vật này còn xuất hiện trên khoá dây đai của khối màu tròn ở trung tâm bảng táp-lô và trên các nắp đầu bảng điều khiển. Hyundai cho biết cảm hứng đến từ mascot trong bộ phim “Insteroid”, cho thấy hãng có thể sẽ dùng các chi tiết vui nhộn dạng này trên xe sau này.
Khoang nội thất Crater sống động hơn hầu hết các mẫu EV khác. Xe có bốn màn hình vuông nhỏ, mỗi màn hình có một nhân vật hoạt hình riêng, dùng để điều khiển trò chơi hoặc widget như Spotify. Chúng có thể tháo rời khi sử dụng ở chế độ cắm trại (Camp Mode). Có đến bốn Camp Mode khác nhau, mỗi chế độ kích hoạt âm thanh và hình ảnh riêng trên màn hình head-up kéo dài toàn chiều ngang, ví dụ như mô phỏng lửa trại hay hiển thị chế độ theo dõi động vật xung quanh khu cắm trại.
Nội thất được xây dựng theo triết lý “Curve of Upholstery”: mọi điểm chạm đều bọc vật liệu mềm mại uốn cong, còn các chi tiết chức năng được thiết kế góc cạnh và chắc chắn. Dù không kỳ vọng bình chữa cháy tích hợp hay bàn xoay ở cốp sẽ lên bản thương mại, sự pha trộn giữa lớp đệm mềm và kim loại cứng có khả năng sẽ xuất hiện trên các mẫu off-road Hyundai sau này.
Vậy Crater Concept có được sản xuất không?
Câu trả lời là không. Hyundai không tiết lộ bất kỳ kế hoạch thương mại hóa nào. Nhiều chi tiết trên xe thậm chí không thể hợp pháp hóa tại Mỹ, như đèn nóc hay gương camera, chưa kể thanh chống lật chiếm diện tích hàng ghế sau cũng không phù hợp cho xe thương mại. Tuy nhiên, xét về kích thước và hình khối tổng thể, Crater là định hướng hoàn toàn khả thi.
Subaru đã chứng minh rằng những mẫu off-road nhỏ gọn như Crosstrek có thể thành công. Và vì giá xe điện tăng mạnh theo dung lượng pin, một crossover nhỏ là lựa chọn hợp lý hơn so với xe bán tải cỡ lớn. Đây cũng là phân khúc nơi Hyundai có thể chiếm ưu thế, bởi khách hàng mua crossover nhỏ gọn dễ chấp nhận đổi sang Hyundai hơn so với người mua Ford F-150.
Thực tế, Hyundai đang nghiêm túc đầu tư vào mảng off-road. Crater được giới thiệu tại trung tâm thiết kế Hyundai ở Irvine, California—nơi vừa được xây dựng một phòng chuyên về văn hóa xe off-road, trang trí bằng dụng cụ leo núi, cắm trại và những bộ lốp off-road khổng lồ. Đây không phải những thay đổi dành cho một concept “cho vui”.
Đây sẽ là nơi thai nghén các mẫu XRT tiếp theo. Tuy nhiên, sau khi lái thử Ioniq 5 XRT—với gầm thấp, góc vượt đỉnh hạn chế và thiếu lốp dự phòng—có thể thấy Hyundai cần mạnh dạn hơn nếu muốn cạnh tranh Subaru, chứ chưa nói đến Ford hay Jeep. (insideevs)
