Từ Mỹ đến Nhật Bản, làn sóng giảm giá xe điện đang lan rộng khi nhu cầu thị trường chững lại. Các ông lớn như Tesla, Hyundai hay Nissan buộc phải hạ giá để giữ thị phần, trong bối cảnh áp lực cạnh tranh từ Trung Quốc ngày càng mạnh mẽ.
Khi sức mua xe điện suy yếu, nhiều hãng xe trên thế giới đã bước vào cuộc đua giảm giá để kích cầu. Tại Mỹ, ngày 7/10, Tesla công bố phiên bản mới của hai mẫu xe chủ lực với giá thấp hơn khoảng 10% so với trước. Mẫu SUV Model Y mới có giá khởi điểm 39.990 USD, rẻ hơn 5.000 USD so với bản hiện tại, đổi lại phạm vi di chuyển ngắn hơn và nội thất giản lược hơn.
Động thái này diễn ra chỉ ít tuần sau khi chính quyền Tổng thống Donald Trump chính thức hủy bỏ khoản giảm thuế 7.500 USD cho xe điện, chính sách được ban hành dưới thời ông Joe Biden. Việc trợ cấp bị gỡ bỏ khiến các mẫu xe như Model Y tăng giá tới 20%, buộc Tesla phải nhanh chóng tung ra lựa chọn rẻ hơn để tránh mất khách hàng.
Từng nắm hơn 80% thị phần xe điện tại Mỹ cách đây 5 năm, nay Tesla chỉ còn giữ được dưới 50%. Dù CEO Elon Musk nhiều lần nói về việc ra mắt mẫu xe dưới 30.000 USD, kế hoạch này vẫn chưa thành hiện thực, khiến nhà đầu tư nghi ngờ khả năng lấy lại vị thế thống trị của hãng.
Trong khi sản xuất xe cho thị trường nội địa được Tesla thực hiện hoàn toàn tại Mỹ, từ pin đến khâu lắp ráp, hãng vẫn phụ thuộc đáng kể vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Đặc biệt, nguồn kim loại đất hiếm nhập từ Trung Quốc vật liệu quan trọng cho pin và động cơ khiến Tesla chịu ảnh hưởng lớn trước chính sách thắt chặt xuất khẩu của Bắc Kinh. Căng thẳng thương mại Mỹ - Trung khiến việc tìm nguồn thay thế càng khó, hạn chế khả năng cắt giảm chi phí của hãng.
Không chỉ Tesla, các đối thủ Mỹ như General Motors và Ford Motor cũng buộc phải giảm giá. Cả hai đang chuẩn bị tung ra các mẫu xe điện có giá dưới 30.000 USD nhằm mở rộng tệp khách hàng.
Tại Hàn Quốc, Hyundai Motor mạnh tay hạ giá tới 20% cho các dòng xe điện mới ở Mỹ, đồng thời chuẩn bị ra mắt các mẫu giá rẻ hơn để cạnh tranh tại châu Âu, Ấn Độ và Trung Quốc. CEO Jose Munoz cho biết chiến lược này nhằm củng cố vị thế của hãng trong bối cảnh sức ép từ BYD và các nhà sản xuất Trung Quốc gia tăng mạnh.
Sự trỗi dậy của các hãng xe Trung Quốc như BYD đang làm thay đổi cuộc chơi. Khi thị trường nội địa tăng trưởng chậm lại, họ đẩy mạnh xuất khẩu sang Nhật Bản và các thị trường lân cận. Tháng trước, BYD đã giảm giá một số mẫu xe phổ biến tại Nhật tới 1,17 triệu yên, tương đương 7.710 USD, nhằm mở rộng thị phần.
Giá xe điện giảm sâu còn được hỗ trợ bởi việc các hãng pin Trung Quốc mở rộng quy mô sản xuất toàn cầu. Nhà cung cấp hàng đầu CATL hiện đang hợp tác với Stellantis (châu Âu) để xây dựng nhà máy pin mới, hứa hẹn giúp chi phí giảm thêm trong những năm tới.
Theo dự báo của Goldman Sachs, xe điện chiếm khoảng 15% doanh số ô tô toàn cầu năm nay, và con số này có thể đạt 52% vào năm 2040. Tại châu Âu, dù tốc độ chuyển đổi đang tạm chững do trợ cấp chính phủ giảm, các hãng như Volkswagen vẫn quay trở lại với dòng xe điện nhỏ gọn, cho thấy xu hướng này khó có thể đảo ngược.
Tuy nhiên, bức tranh không hoàn toàn sáng sủa. Nhiều hãng xe ở Mỹ và châu Âu vẫn đang thua lỗ với mảng xe điện, đặc biệt sau khi các gói hỗ trợ bị cắt. Cuộc chiến giá không chỉ phơi bày người thắng và kẻ thua mà còn có thể định hình lại toàn bộ ngành công nghiệp ô tô trong thập kỷ tới.
Khi sức mua xe điện suy yếu, nhiều hãng xe trên thế giới đã bước vào cuộc đua giảm giá để kích cầu. Tại Mỹ, ngày 7/10, Tesla công bố phiên bản mới của hai mẫu xe chủ lực với giá thấp hơn khoảng 10% so với trước. Mẫu SUV Model Y mới có giá khởi điểm 39.990 USD, rẻ hơn 5.000 USD so với bản hiện tại, đổi lại phạm vi di chuyển ngắn hơn và nội thất giản lược hơn.
Động thái này diễn ra chỉ ít tuần sau khi chính quyền Tổng thống Donald Trump chính thức hủy bỏ khoản giảm thuế 7.500 USD cho xe điện, chính sách được ban hành dưới thời ông Joe Biden. Việc trợ cấp bị gỡ bỏ khiến các mẫu xe như Model Y tăng giá tới 20%, buộc Tesla phải nhanh chóng tung ra lựa chọn rẻ hơn để tránh mất khách hàng.
Từng nắm hơn 80% thị phần xe điện tại Mỹ cách đây 5 năm, nay Tesla chỉ còn giữ được dưới 50%. Dù CEO Elon Musk nhiều lần nói về việc ra mắt mẫu xe dưới 30.000 USD, kế hoạch này vẫn chưa thành hiện thực, khiến nhà đầu tư nghi ngờ khả năng lấy lại vị thế thống trị của hãng.
Trong khi sản xuất xe cho thị trường nội địa được Tesla thực hiện hoàn toàn tại Mỹ, từ pin đến khâu lắp ráp, hãng vẫn phụ thuộc đáng kể vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Đặc biệt, nguồn kim loại đất hiếm nhập từ Trung Quốc vật liệu quan trọng cho pin và động cơ khiến Tesla chịu ảnh hưởng lớn trước chính sách thắt chặt xuất khẩu của Bắc Kinh. Căng thẳng thương mại Mỹ - Trung khiến việc tìm nguồn thay thế càng khó, hạn chế khả năng cắt giảm chi phí của hãng.
Không chỉ Tesla, các đối thủ Mỹ như General Motors và Ford Motor cũng buộc phải giảm giá. Cả hai đang chuẩn bị tung ra các mẫu xe điện có giá dưới 30.000 USD nhằm mở rộng tệp khách hàng.
Tại Hàn Quốc, Hyundai Motor mạnh tay hạ giá tới 20% cho các dòng xe điện mới ở Mỹ, đồng thời chuẩn bị ra mắt các mẫu giá rẻ hơn để cạnh tranh tại châu Âu, Ấn Độ và Trung Quốc. CEO Jose Munoz cho biết chiến lược này nhằm củng cố vị thế của hãng trong bối cảnh sức ép từ BYD và các nhà sản xuất Trung Quốc gia tăng mạnh.
Sự trỗi dậy của các hãng xe Trung Quốc như BYD đang làm thay đổi cuộc chơi. Khi thị trường nội địa tăng trưởng chậm lại, họ đẩy mạnh xuất khẩu sang Nhật Bản và các thị trường lân cận. Tháng trước, BYD đã giảm giá một số mẫu xe phổ biến tại Nhật tới 1,17 triệu yên, tương đương 7.710 USD, nhằm mở rộng thị phần.
Giá xe điện giảm sâu còn được hỗ trợ bởi việc các hãng pin Trung Quốc mở rộng quy mô sản xuất toàn cầu. Nhà cung cấp hàng đầu CATL hiện đang hợp tác với Stellantis (châu Âu) để xây dựng nhà máy pin mới, hứa hẹn giúp chi phí giảm thêm trong những năm tới.
Theo dự báo của Goldman Sachs, xe điện chiếm khoảng 15% doanh số ô tô toàn cầu năm nay, và con số này có thể đạt 52% vào năm 2040. Tại châu Âu, dù tốc độ chuyển đổi đang tạm chững do trợ cấp chính phủ giảm, các hãng như Volkswagen vẫn quay trở lại với dòng xe điện nhỏ gọn, cho thấy xu hướng này khó có thể đảo ngược.
Tuy nhiên, bức tranh không hoàn toàn sáng sủa. Nhiều hãng xe ở Mỹ và châu Âu vẫn đang thua lỗ với mảng xe điện, đặc biệt sau khi các gói hỗ trợ bị cắt. Cuộc chiến giá không chỉ phơi bày người thắng và kẻ thua mà còn có thể định hình lại toàn bộ ngành công nghiệp ô tô trong thập kỷ tới.
