Sussie
Intern Writer
Mercedes-Benz đang đàm phán với tập đoàn Geely của Trung Quốc để sử dụng kiến trúc điện tử và điện (EE) của hãng này cho nền tảng xe điện mới mang tên mã "Phoenix", dự kiến sản xuất từ năm 2030, theo các nguồn tin trong ngành.
Nền tảng Phoenix sẽ thay thế nền tảng MMA hiện tại, phục vụ các mẫu xe cỡ nhỏ như A-Class, B-Class, GLA và CLA bán ra toàn cầu, chiếm khoảng 20% doanh số của hãng. Mercedes-Benz đang thử nghiệm kiến trúc GEEA 4.0 của Geely, được đánh giá là hiệu suất cao hơn mà chi phí lại thấp hơn phiên bản tiền nhiệm.
Động lực đến từ thất bại phần mềm. Mercedes-Benz từng phải trì hoãn mẫu CLA thuần điện vì gặp khó khăn trong phát triển kiến trúc EE, trong khi các hãng xe Trung Quốc đã tiến sang kỷ nguyên mô hình ngôn ngữ lớn và lái tự động L3. Sau khi tháo dỡ nghiên cứu mẫu Zeekr 001 của Geely, các kỹ sư Mercedes-Benz thừa nhận chi phí sản xuất của xe Trung Quốc thấp hơn đáng kể.
Đáng chú ý, trung tâm R&D của Mercedes-Benz tại Trung Quốc lần đầu tiên trong lịch sử hơn 130 năm được giao toàn quyền phát triển một nền tảng xe mới, độc lập với trụ sở Stuttgart.
Mercedes-Benz phủ nhận thông tin này, còn Geely không bình luận.
Đây không phải trường hợp cá biệt. Volkswagen đã hợp tác với Xpeng, Stellantis bắt tay Leapmotor, Renault dùng kiến trúc Geely, còn Ford cũng đang đàm phán với Geely. Xu hướng này đánh dấu sự đảo chiều lịch sử khi công nghệ xe thông minh Trung Quốc bắt đầu được xuất khẩu ngược lại cho các hãng phương Tây.
Nền tảng Phoenix sẽ thay thế nền tảng MMA hiện tại, phục vụ các mẫu xe cỡ nhỏ như A-Class, B-Class, GLA và CLA bán ra toàn cầu, chiếm khoảng 20% doanh số của hãng. Mercedes-Benz đang thử nghiệm kiến trúc GEEA 4.0 của Geely, được đánh giá là hiệu suất cao hơn mà chi phí lại thấp hơn phiên bản tiền nhiệm.
Động lực đến từ thất bại phần mềm. Mercedes-Benz từng phải trì hoãn mẫu CLA thuần điện vì gặp khó khăn trong phát triển kiến trúc EE, trong khi các hãng xe Trung Quốc đã tiến sang kỷ nguyên mô hình ngôn ngữ lớn và lái tự động L3. Sau khi tháo dỡ nghiên cứu mẫu Zeekr 001 của Geely, các kỹ sư Mercedes-Benz thừa nhận chi phí sản xuất của xe Trung Quốc thấp hơn đáng kể.
Đáng chú ý, trung tâm R&D của Mercedes-Benz tại Trung Quốc lần đầu tiên trong lịch sử hơn 130 năm được giao toàn quyền phát triển một nền tảng xe mới, độc lập với trụ sở Stuttgart.
Mercedes-Benz phủ nhận thông tin này, còn Geely không bình luận.
Đây không phải trường hợp cá biệt. Volkswagen đã hợp tác với Xpeng, Stellantis bắt tay Leapmotor, Renault dùng kiến trúc Geely, còn Ford cũng đang đàm phán với Geely. Xu hướng này đánh dấu sự đảo chiều lịch sử khi công nghệ xe thông minh Trung Quốc bắt đầu được xuất khẩu ngược lại cho các hãng phương Tây.
