Sasha
Writer
Gã khổng lồ về pin CALT cho biết có tới 50% tổng số xe đầu kéo được bán tại Trung Quốc sẽ là xe điện trong ba năm tới.
Trung Quốc đã trở thành quốc gia dẫn đầu toàn cầu về ô tô điện và công nghệ ô tô, với tỷ lệ sở hữu xe điện cá nhân cao nhất thế giới. Nhưng nước này cũng dẫn đầu mọi quốc gia khác khi nói đến doanh số bán xe tải hạng nặng chạy bằng điện.
Xe tải điện chiếm 10% tổng doanh số bán xe tải hạng nặng của Trung Quốc vào năm ngoái. Trang tin về xe Gasgoo trích lời ông chủ của công ty sản xuất pin khổng lồ CATL của Trung Quốc, Zeng Yuqun, cho biết con số này sẽ tiếp tục tăng và đạt 50% vào năm 2028. Nếu dự đoán xu hướng này là chính xác, thì động cơ diesel sẽ không còn là phương tiện truyền động phổ biến nhất cho xe thương mại hạng nặng, vì xe điện chạy bằng khí đốt tự nhiên và pin nhiên liệu cũng đang ngày càng phổ biến ở Trung Quốc.
Sự phổ biến này được thúc đẩy bởi các chính sách mới khuyến khích các doanh nghiệp lựa chọn xe điện thay vì xe đốt trong và máy móc. Trung Quốc đang tìm cách cắt giảm lượng khí thải carbon, ước tính 60% trong số đó đến từ các phương tiện thương mại chở hàng.
Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) của Trung Quốc cho biết tỷ lệ xe tải điện mới được mua vào năm ngoái thậm chí còn cao hơn, 13% và tăng lên 20,9% vào tháng 12 năm ngoái, cho thấy dấu hiệu tăng trưởng rõ ràng. ICCT cũng lưu ý rằng doanh số bán xe tải chạy bằng dầu diesel chiếm 57% vào năm 2024, giảm so với mức 70% vào năm 2023. Khoảng 581 xe tải điện chạy bằng pin nhiên liệu cũng đã được mua tại Trung Quốc vào năm ngoái, chiếm 0,8% thị phần.
Nhờ những tiến bộ gần đây về tốc độ sạc - có những bộ sạc có khả năng cung cấp 1 megawatt điện, cần thiết để sạc đầy pin lớn của xe tải mà không cần quá nhiều thời gian chết, Trung Hoa đang ở vị thế tuyệt vời để chuyển đổi sang xe điện hạng nặng nhanh hơn các quốc gia khác.
CATL cũng muốn thiết lập mạng lưới trạm đổi pin dành riêng cho xe tải điện. Gần đây, công ty đã công bố mô-đun pin chuẩn 75#, mà công ty cho biết sẽ tương thích với khoảng 95% tất cả các xe tải điện. Một trạm sẽ có thể xử lý 700.000 kWh hoán đổi trong một ngày, với mỗi lần hoán đổi pin mất khoảng năm phút.
CALT có kế hoạch xây dựng 300 trạm như vậy vào cuối năm nay và mạng lưới hoán đổi pin này là chìa khóa để đẩy thị phần xe điện hạng nặng lên 50% trở lên. Đến năm 2030, CATL có ý định mở rộng mạng lưới này để bao phủ 150.000 km đường bộ giữa 16 thành phố lớn, đủ để đáp ứng 80% nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường bộ của cả nước.
Động lực để các nhà điều hành xe tải chuyển sang sử dụng xe tải điện không chỉ là để giảm khí thải và cải thiện chất lượng không khí, đây là một vấn đề lớn xung quanh các trung tâm đô thị lớn ở Trung Quốc. Ngoài ra còn có động lực kinh tế. CATL cho biết việc sử dụng các trạm hoán đổi pin của hãng sẽ giúp tiết kiệm 8.300 USD (60.000 nhân dân tệ) cho mỗi 100.000 km di chuyển.
Các nhà sản xuất xe điện hạng nặng tại Trung Quốc không chỉ muốn bán tại địa phương. Những chiếc xe tải đường dài như Windrose E1400, trông giống như một bản sao của Tesla Semi với vị trí lái ở giữa, dự kiến sẽ sớm được đưa vào sản xuất, với phạm vi hoạt động được tuyên bố là 416 dặm (670 km) với tổng trọng lượng của máy kéo và rơ moóc là 49 tấn.
Điều đó là nhờ vào bộ pin LFP 729 kilowatt-giờ khổng lồ có thể sạc lại ở mức gần 1 megawatt nếu bộ sạc đủ mạnh được kết nối với cả hai cổng sạc của nó. Hiệu suất của nó, chỉ dựa trên các con số do nhà sản xuất công bố, đạt khoảng 1,75 kWh cho mỗi dặm, giúp nó tiết kiệm hơn Tesla Semi, với mức tiêu thụ được công bố là 2 kWh cho mỗi dặm khi được tải đầy đủ với tổng trọng lượng là 41 tấn.
Đây chỉ là một trong số nhiều xe điện hạng nặng ra đời từ Trung Quốc. Có hàng chục chiếc như vậy. Một số xe cung cấp pin thậm chí còn lớn hơn, với một chiếc từ Sany có pin 1.165 kWh. Điều đó giúp xe có phạm vi hoạt động được công bố là 800 km.
Không khó để thấy một tương lai mà một trong số những chiếc xe này sẽ thành công. Và với cơ sở hạ tầng hỗ trợ mạng lưới hoán đổi pin đường dài thực sự, tương lai mà 50% xe tải là xe điện dường như nằm trong tầm tay.
Trung Quốc đã trở thành quốc gia dẫn đầu toàn cầu về ô tô điện và công nghệ ô tô, với tỷ lệ sở hữu xe điện cá nhân cao nhất thế giới. Nhưng nước này cũng dẫn đầu mọi quốc gia khác khi nói đến doanh số bán xe tải hạng nặng chạy bằng điện.
Xe tải điện chiếm 10% tổng doanh số bán xe tải hạng nặng của Trung Quốc vào năm ngoái. Trang tin về xe Gasgoo trích lời ông chủ của công ty sản xuất pin khổng lồ CATL của Trung Quốc, Zeng Yuqun, cho biết con số này sẽ tiếp tục tăng và đạt 50% vào năm 2028. Nếu dự đoán xu hướng này là chính xác, thì động cơ diesel sẽ không còn là phương tiện truyền động phổ biến nhất cho xe thương mại hạng nặng, vì xe điện chạy bằng khí đốt tự nhiên và pin nhiên liệu cũng đang ngày càng phổ biến ở Trung Quốc.
Sự phổ biến này được thúc đẩy bởi các chính sách mới khuyến khích các doanh nghiệp lựa chọn xe điện thay vì xe đốt trong và máy móc. Trung Quốc đang tìm cách cắt giảm lượng khí thải carbon, ước tính 60% trong số đó đến từ các phương tiện thương mại chở hàng.
Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) của Trung Quốc cho biết tỷ lệ xe tải điện mới được mua vào năm ngoái thậm chí còn cao hơn, 13% và tăng lên 20,9% vào tháng 12 năm ngoái, cho thấy dấu hiệu tăng trưởng rõ ràng. ICCT cũng lưu ý rằng doanh số bán xe tải chạy bằng dầu diesel chiếm 57% vào năm 2024, giảm so với mức 70% vào năm 2023. Khoảng 581 xe tải điện chạy bằng pin nhiên liệu cũng đã được mua tại Trung Quốc vào năm ngoái, chiếm 0,8% thị phần.
Nhờ những tiến bộ gần đây về tốc độ sạc - có những bộ sạc có khả năng cung cấp 1 megawatt điện, cần thiết để sạc đầy pin lớn của xe tải mà không cần quá nhiều thời gian chết, Trung Hoa đang ở vị thế tuyệt vời để chuyển đổi sang xe điện hạng nặng nhanh hơn các quốc gia khác.
CATL cũng muốn thiết lập mạng lưới trạm đổi pin dành riêng cho xe tải điện. Gần đây, công ty đã công bố mô-đun pin chuẩn 75#, mà công ty cho biết sẽ tương thích với khoảng 95% tất cả các xe tải điện. Một trạm sẽ có thể xử lý 700.000 kWh hoán đổi trong một ngày, với mỗi lần hoán đổi pin mất khoảng năm phút.
CALT có kế hoạch xây dựng 300 trạm như vậy vào cuối năm nay và mạng lưới hoán đổi pin này là chìa khóa để đẩy thị phần xe điện hạng nặng lên 50% trở lên. Đến năm 2030, CATL có ý định mở rộng mạng lưới này để bao phủ 150.000 km đường bộ giữa 16 thành phố lớn, đủ để đáp ứng 80% nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường bộ của cả nước.
Động lực để các nhà điều hành xe tải chuyển sang sử dụng xe tải điện không chỉ là để giảm khí thải và cải thiện chất lượng không khí, đây là một vấn đề lớn xung quanh các trung tâm đô thị lớn ở Trung Quốc. Ngoài ra còn có động lực kinh tế. CATL cho biết việc sử dụng các trạm hoán đổi pin của hãng sẽ giúp tiết kiệm 8.300 USD (60.000 nhân dân tệ) cho mỗi 100.000 km di chuyển.
Các nhà sản xuất xe điện hạng nặng tại Trung Quốc không chỉ muốn bán tại địa phương. Những chiếc xe tải đường dài như Windrose E1400, trông giống như một bản sao của Tesla Semi với vị trí lái ở giữa, dự kiến sẽ sớm được đưa vào sản xuất, với phạm vi hoạt động được tuyên bố là 416 dặm (670 km) với tổng trọng lượng của máy kéo và rơ moóc là 49 tấn.
Điều đó là nhờ vào bộ pin LFP 729 kilowatt-giờ khổng lồ có thể sạc lại ở mức gần 1 megawatt nếu bộ sạc đủ mạnh được kết nối với cả hai cổng sạc của nó. Hiệu suất của nó, chỉ dựa trên các con số do nhà sản xuất công bố, đạt khoảng 1,75 kWh cho mỗi dặm, giúp nó tiết kiệm hơn Tesla Semi, với mức tiêu thụ được công bố là 2 kWh cho mỗi dặm khi được tải đầy đủ với tổng trọng lượng là 41 tấn.
Đây chỉ là một trong số nhiều xe điện hạng nặng ra đời từ Trung Quốc. Có hàng chục chiếc như vậy. Một số xe cung cấp pin thậm chí còn lớn hơn, với một chiếc từ Sany có pin 1.165 kWh. Điều đó giúp xe có phạm vi hoạt động được công bố là 800 km.
Không khó để thấy một tương lai mà một trong số những chiếc xe này sẽ thành công. Và với cơ sở hạ tầng hỗ trợ mạng lưới hoán đổi pin đường dài thực sự, tương lai mà 50% xe tải là xe điện dường như nằm trong tầm tay.
