NhatDuy
Intern Writer
So sánh Y-20B với C-17 của Mỹ: Liệu những con số trên giấy có đang khiến nhiều người đánh giá sai năng lực thực sự của Trung Quốc?
Những hình ảnh mới ghi lại tại sân bay của Bộ Tư lệnh Không quân Chiến khu phía Tây đã nhanh chóng gây chú ý khi xuất hiện tới 9 chiếc Y-20B đậu kín đường băng. Cảnh tượng này khiến nhiều người liên tưởng ngay tới các phi đội C-17 Globemaster III nổi tiếng của quân đội Mỹ.
Từ đó, tranh luận quen thuộc lại xuất hiện: Y-20B của Trung Quốc có thật sự còn kém xa mẫu vận tải chiến lược chủ lực của Mỹ hay không?
Nếu chỉ đặt các thông số kỹ thuật lên bàn cân, C-17 rõ ràng vẫn nhỉnh hơn. Máy bay vận tải của Mỹ có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 285 tấn, tải trọng khoảng 77 tấn và tầm hoạt động đầy tải khoảng 4.400 km. Trong khi đó, Y-20B có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 220 tấn và tải trọng tối đa khoảng 66 tấn.
Ở góc độ vận chuyển thuần túy, mẫu máy bay được Mỹ hoàn thiện từ thập niên 1990 vẫn duy trì ưu thế nhất định. Tuy nhiên, điều này không đồng nghĩa Y-20B là một sản phẩm tụt hậu. Trái lại, chương trình vận tải chiến lược của Trung Quốc đang cho thấy tiềm năng phát triển rất lớn nhờ các công nghệ mới và tốc độ mở rộng sản xuất nhanh chóng.
Điều này khiến máy bay khó hoạt động hiệu quả tại những khu vực có địa hình cao hoặc môi trường nhiệt độ lớn, ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng vận tải chiến lược.
Sự xuất hiện của động cơ WS-20 đã thay đổi đáng kể tình hình. Trên Y-20B, 4 động cơ phản lực cánh quạt mới có lực đẩy khoảng 16 tấn, đồng thời cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu nhờ tỷ lệ bỏ qua cao hơn.
Nhờ nâng cấp này, tải trọng của Y-20B được nâng ổn định lên khoảng 66 tấn, đồng thời giải quyết triệt để hạn chế vận hành ở điều kiện độ cao lớn và khí hậu nóng. Điều đó giúp mẫu máy bay này có khả năng hoạt động linh hoạt hơn trên nhiều loại địa hình.
Không chỉ cải thiện hiệu suất, việc chủ động được động cơ nội địa còn giúp Trung Quốc kiểm soát tốt hơn tốc độ sản xuất máy bay vận tải chiến lược.
Dây chuyền sản xuất C-17 của Mỹ đã dừng hoạt động từ năm 2015, còn chiếc cuối cùng được bàn giao từ năm 2013. Hiện quân đội Mỹ sở hữu khoảng 222 chiếc C-17 và gần như không còn khả năng mở rộng thêm số lượng.
Boeing từng cân nhắc tái khởi động dây chuyền, nhưng kế hoạch này gặp nhiều trở ngại vì chuỗi cung ứng đứt gãy và chi phí quá lớn, ước tính khoảng 8 tỷ USD (khoảng 208.000 tỷ VNĐ).
Ngược lại, Y-20B đang bước vào giai đoạn sản xuất mạnh. Với dây chuyền hoàn thiện cùng nguồn cung động cơ WS-20 ổn định, sản lượng mỗi năm hiện được cho là đạt khoảng 20-25 máy bay.
Điều đó đồng nghĩa tổng số máy bay thuộc dòng Y-20 trong tương lai có thể tiệm cận hoặc thậm chí vượt quy mô phi đội C-17 của Mỹ.
Ngoài vai trò vận tải, Y-20B còn được phát triển theo hướng đa nhiệm. Dù tải trọng nhỏ hơn C-17, khoang hàng của Y-20B lại có chiều cao khoảng 4 mét, lớn hơn mức khoảng 3,76 mét của C-17, cho phép chở các thiết bị cồng kềnh hiệu quả hơn.
Đáng chú ý, nền tảng Y-20B hiện đã được sử dụng để phát triển máy bay tiếp nhiên liệu trên không, góp phần cải thiện đáng kể khả năng hoạt động tầm xa của Không quân Trung Quốc.
Trong tương lai, các phiên bản cảnh báo sớm, tác chiến điện tử và nhiều nền tảng đặc biệt khác cũng có thể tiếp tục được xây dựng dựa trên khung thân Y-20B. Đây là lợi thế phát triển lâu dài mà C-17 – dòng máy bay đã hoàn thiện từ nhiều năm trước – khó mở rộng thêm.
Nếu chỉ nhìn vào tải trọng tối đa, Y-20B vẫn chưa vượt được C-17. Nhưng xét về tiềm năng phát triển, tốc độ mở rộng quy mô và khả năng thích ứng đa nhiệm, mẫu máy bay vận tải chiến lược của Trung Quốc đang cho thấy đà tăng trưởng rất mạnh trong tương lai.
Những hình ảnh mới ghi lại tại sân bay của Bộ Tư lệnh Không quân Chiến khu phía Tây đã nhanh chóng gây chú ý khi xuất hiện tới 9 chiếc Y-20B đậu kín đường băng. Cảnh tượng này khiến nhiều người liên tưởng ngay tới các phi đội C-17 Globemaster III nổi tiếng của quân đội Mỹ.
Từ đó, tranh luận quen thuộc lại xuất hiện: Y-20B của Trung Quốc có thật sự còn kém xa mẫu vận tải chiến lược chủ lực của Mỹ hay không?
Nếu chỉ đặt các thông số kỹ thuật lên bàn cân, C-17 rõ ràng vẫn nhỉnh hơn. Máy bay vận tải của Mỹ có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 285 tấn, tải trọng khoảng 77 tấn và tầm hoạt động đầy tải khoảng 4.400 km. Trong khi đó, Y-20B có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 220 tấn và tải trọng tối đa khoảng 66 tấn.
Ở góc độ vận chuyển thuần túy, mẫu máy bay được Mỹ hoàn thiện từ thập niên 1990 vẫn duy trì ưu thế nhất định. Tuy nhiên, điều này không đồng nghĩa Y-20B là một sản phẩm tụt hậu. Trái lại, chương trình vận tải chiến lược của Trung Quốc đang cho thấy tiềm năng phát triển rất lớn nhờ các công nghệ mới và tốc độ mở rộng sản xuất nhanh chóng.
Động cơ WS-20 giúp Y-20B vượt qua điểm yếu lớn nhất
Phiên bản Y-20A trước đây từng gặp hạn chế đáng kể do vấn đề động cơ. Thời điểm đó, Trung Quốc chưa hoàn thiện được động cơ lực đẩy cao trong nước nên phải dùng động cơ D-30 của Nga hoặc các phiên bản nội địa đời đầu với lực đẩy khoảng 12,5 tấn.
Điều này khiến máy bay khó hoạt động hiệu quả tại những khu vực có địa hình cao hoặc môi trường nhiệt độ lớn, ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng vận tải chiến lược.
Sự xuất hiện của động cơ WS-20 đã thay đổi đáng kể tình hình. Trên Y-20B, 4 động cơ phản lực cánh quạt mới có lực đẩy khoảng 16 tấn, đồng thời cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu nhờ tỷ lệ bỏ qua cao hơn.
Nhờ nâng cấp này, tải trọng của Y-20B được nâng ổn định lên khoảng 66 tấn, đồng thời giải quyết triệt để hạn chế vận hành ở điều kiện độ cao lớn và khí hậu nóng. Điều đó giúp mẫu máy bay này có khả năng hoạt động linh hoạt hơn trên nhiều loại địa hình.
Không chỉ cải thiện hiệu suất, việc chủ động được động cơ nội địa còn giúp Trung Quốc kiểm soát tốt hơn tốc độ sản xuất máy bay vận tải chiến lược.
C-17 dừng dây chuyền, Y-20B bước vào giai đoạn tăng tốc
Điểm khiến giới quan sát chú ý nhiều hơn nằm ở quy mô sản xuất trong tương lai.Dây chuyền sản xuất C-17 của Mỹ đã dừng hoạt động từ năm 2015, còn chiếc cuối cùng được bàn giao từ năm 2013. Hiện quân đội Mỹ sở hữu khoảng 222 chiếc C-17 và gần như không còn khả năng mở rộng thêm số lượng.
Boeing từng cân nhắc tái khởi động dây chuyền, nhưng kế hoạch này gặp nhiều trở ngại vì chuỗi cung ứng đứt gãy và chi phí quá lớn, ước tính khoảng 8 tỷ USD (khoảng 208.000 tỷ VNĐ).
Ngược lại, Y-20B đang bước vào giai đoạn sản xuất mạnh. Với dây chuyền hoàn thiện cùng nguồn cung động cơ WS-20 ổn định, sản lượng mỗi năm hiện được cho là đạt khoảng 20-25 máy bay.
Điều đó đồng nghĩa tổng số máy bay thuộc dòng Y-20 trong tương lai có thể tiệm cận hoặc thậm chí vượt quy mô phi đội C-17 của Mỹ.
Ngoài vai trò vận tải, Y-20B còn được phát triển theo hướng đa nhiệm. Dù tải trọng nhỏ hơn C-17, khoang hàng của Y-20B lại có chiều cao khoảng 4 mét, lớn hơn mức khoảng 3,76 mét của C-17, cho phép chở các thiết bị cồng kềnh hiệu quả hơn.
Đáng chú ý, nền tảng Y-20B hiện đã được sử dụng để phát triển máy bay tiếp nhiên liệu trên không, góp phần cải thiện đáng kể khả năng hoạt động tầm xa của Không quân Trung Quốc.
Trong tương lai, các phiên bản cảnh báo sớm, tác chiến điện tử và nhiều nền tảng đặc biệt khác cũng có thể tiếp tục được xây dựng dựa trên khung thân Y-20B. Đây là lợi thế phát triển lâu dài mà C-17 – dòng máy bay đã hoàn thiện từ nhiều năm trước – khó mở rộng thêm.
Nếu chỉ nhìn vào tải trọng tối đa, Y-20B vẫn chưa vượt được C-17. Nhưng xét về tiềm năng phát triển, tốc độ mở rộng quy mô và khả năng thích ứng đa nhiệm, mẫu máy bay vận tải chiến lược của Trung Quốc đang cho thấy đà tăng trưởng rất mạnh trong tương lai.
