"Song hổ" VinFast và BYD tăng tốc cuộc chơi xe điện tại Đông Nam Á

[Mẫn Nhi]

Tại khu vực trung tâm nhộn nhịp của Jakarta – một trong những đô thị đông dân nhất thế giới – người dân đang dần nhận ra sự xuất hiện ngày càng nhiều của những chiếc xe điện màu sắc nổi bật mang thương hiệu BYD của Trung Quốc hoặc VinFast của Việt Nam, khi chúng từng bước chiếm lĩnh đường phố.

Những chiếc taxi VinFast với màu xanh cyan đặc trưng đặc biệt dễ nhận diện. Ra mắt chỉ hơn một năm, dịch vụ gọi xe Green Smart Mobility (Green SM) đã nhanh chóng trở thành lựa chọn phổ biến của cả người dân địa phương lẫn du khách khi di chuyển trong thủ đô rộng lớn của Indonesia.

Một chiếc xe điện của Green SM tại Jakarta, thủ đô Indonesia. Ảnh: Getty Images​

“Xe điện chạy rất êm,” Suminto, một tài xế ngoài 40 tuổi, chia sẻ. Anh đã chuyển sang chạy Green SM cách đây 5 tháng từ đối thủ Bluebird. Theo anh, lượng khách đặt xe từ các khu dân cư cao cấp tăng lên đáng kể, bởi “đây là dịch vụ mới nên nội thất xe sạch sẽ, khoang rộng rãi.”

“Quan trọng nhất là giá rẻ,” anh nói thêm. Một chuyến đi 30 phút vốn có giá ít nhất 80.000 rupiah (khoảng 4,7 USD) khi đi với các hãng khác, thì với Green SM chỉ hơn 30.000 rupiah.

Trợ giá, chiến lược giá cạnh tranh và việc cung cấp dịch vụ vượt ra ngoài việc bán xe là những “đặc sản” trong cách VinFast mở rộng ra thị trường quốc tế, sau khi đã chiếm lĩnh thị trường nội địa với 37% thị phần. Tại Indonesia, hãng đang cạnh tranh trực diện với BYD khi cả hai “ông lớn xe điện” tìm cách giành thị phần tại những thị trường vốn là “sân nhà” của các thương hiệu xe Nhật.

BYD cũng triển khai chiến lược taxi điện tại đây, cung cấp xe cho đối thủ của Green SM là Grab, trong khuôn khổ hợp tác trải rộng sang Malaysia, Philippines, Singapore, Thái Lan và Việt Nam. Trong khi đó, Green SM hiện đã hoạt động tại Việt Nam, Lào và Philippines.

“Đây là một chiến lược rất hiệu quả,” Sarina Lesmina, Trưởng bộ phận nghiên cứu Indonesia tại công ty chứng khoán CLSA, nhận định. “Nó giúp người dùng lần đầu trải nghiệm việc di chuyển bằng xe điện chạy pin.”

Chiến lược "vây lấn" từ taxi: Cách VinFast và BYD chiếm trọn lòng tin người dùng​

Một trong những nước đi táo bạo nhất mà xe điện VinFast và BYD đang áp dụng chính là đánh mạnh vào mảng xe taxi và gọi xe công nghệ. Tại Indonesia, sự xuất hiện của Xanh SM (Green SM) với dàn xe VinFast không chỉ là để kinh doanh vận tải, mà còn là một hình thức 'test drive' khổng lồ. Anh em cứ tưởng tượng, thay vì phải đến showroom, người dân có thể trải nghiệm sự êm ái, sạch sẽ của xe điện ngay trong những chuyến đi hàng ngày với mức giá rẻ hơn hẳn đối thủ.

BYD cũng không kém cạnh khi bắt tay với Grab tại nhiều quốc gia như Malaysia, Philippines và Việt Nam. Đây là chiến lược cực kỳ thông minh: đưa trải nghiệm xe điện đến tận tay những người chưa từng ngồi lên xe điện bao giờ. Khi người dùng đã quen với việc xe chạy êm, không mùi xăng và công nghệ hiện đại, việc họ xuống tiền mua một chiếc xe cá nhân sau này là điều hoàn toàn dễ hiểu. Mình đánh giá đây là cách làm 'mưa dầm thấm lâu' cực kỳ hiệu quả của hai hãng xe tân binh này.

VinFast và BYD thống trị thị trường quê nhà, và đang đặt mục tiêu tăng trưởng tại Indonesia và Ấn Độ​

Sức ép khủng khiếp lên các "ông lớn" Nhật Bản: Miếng bánh thị phần đang bị chia lại​

Số liệu không biết nói dối: Trong 9 tháng đầu năm 2025, doanh số của BYD và VinFast tại 6 thị trường lớn nhất Đông Nam Á đã tăng trưởng phi mã lần lượt là 95% và 90%. Điều này trực tiếp đẩy các 'đại gia' Nhật Bản như Toyota, Honda hay Mitsubishi vào thế khó. Thị phần của các hãng xe Nhật đã sụt giảm từ 69% xuống còn 59% chỉ trong vòng một năm. Thậm chí, Honda còn phải dự báo một khoản lỗ ròng kỷ lục do áp lực cạnh tranh quá lớn từ các hãng xe mới nổi.

Người tiêu dùng Đông Nam Á, đặc biệt là tầng lớp trung lưu trẻ, đang tỏ ra cởi mở hơn bao giờ hết với các công nghệ mới. Họ không còn quá nặng nề chuyện thương hiệu lâu đời mà quan tâm nhiều hơn đến giá trị sử dụng và tính năng thông minh. BYD tận dụng thế mạnh về pin và giá rẻ, trong khi VinFast ghi điểm nhờ hệ sinh thái trọn gói từ trạm sạc đến dịch vụ hậu mãi. Theo mình, nếu các hãng xe Nhật không nhanh chóng thay đổi tư duy 'bảo thủ' về xe hybrid để chuyển hẳn sang xe thuần điện, họ sẽ sớm trở thành 'Nokia' của ngành ô tô.

Lợi thế cạnh tranh: VinFast với hệ sinh thái toàn diện và BYD với công nghệ Hybrid "lợi hại"​

Mỗi hãng đều có những 'con át chủ bài' riêng trong cuộc đại chiến này. VinFast đang áp dụng mô hình 'hệ sinh thái toàn diện' tại các thị trường họ đặt chân đến. Không chỉ bán xe, VinFast còn đầu tư mạnh vào hạ tầng trạm sạc, dịch vụ cứu hộ và thậm chí là các dự án hạ tầng giao thông như tại Indonesia hay Ấn Độ. Tại Việt Nam, mạng lưới 150.000 cổng sạc là rào cản cực lớn mà bất kỳ đối thủ nào cũng phải e dè khi muốn nhảy vào.

Ngược lại, BYD lại sở hữu công nghệ Plug-in Hybrid cực kỳ chín muồi. Đây là giải pháp hoàn hảo cho nỗi lo hết pin (range anxiety) của người dùng ở những nơi hạ tầng sạc chưa phát triển. Với khả năng vừa đổ xăng vừa sạc điện, BYD đang tạo ra một bước đệm mượt mà cho người dùng trước khi tiến hẳn lên xe thuần điện. Tuy nhiên, VinFast cũng đã nhanh chóng xoay trục khi tuyên bố sẽ tích hợp thêm động cơ nhỏ cho một số dòng xe để tạo ra các biến thể hybrid, cho thấy khả năng thích ứng cực nhanh của hãng xe Việt.

Bài toán hóc búa tại thị trường Ấn Độ: Không phải cứ rẻ là thắng​

Dù đang làm mưa làm gió tại Đông Nam Á, nhưng cả xe điện VinFast và BYD đều đang gặp khó tại Ấn Độ. Đây là một thị trường cực kỳ đặc thù, nơi mà Maruti Suzuki đã cắm rễ quá sâu. Doanh số của cả hai hãng tại đây vẫn còn khá khiêm tốn do mạng lưới sạc hạn chế và tâm lý lo ngại về giá trị bán lại của xe điện. Đặc biệt, BYD còn phải đối mặt với sự kiểm soát gắt gao từ chính phủ Ấn Độ đối với các nguồn vốn từ Trung Quốc.

Ấn Độ không phải là thị trường "dễ chơi" với cả VinFast và BYD. Ảnh: Ken Kobayashi​

Tuy nhiên, VinFast đang cho thấy quyết tâm 'khô máu' khi xây dựng nhà máy tại bang Tamil Nadu với công suất lên tới 150.000 xe mỗi năm. Không dừng lại ở đó, tỷ phú Phạm Nhật Vượng còn cam kết đầu tư hàng tỷ USD để xây dựng cả một hệ sinh thái từ taxi điện đến bệnh viện, trường học tại quốc gia tỷ dân này. Đây là nước đi táo bạo mang tính 'tất tay', cho thấy VinFast không chỉ muốn bán xe mà còn muốn trở thành một phần của nền kinh tế địa phương.

Tiềm lực tài chính và cuộc đua đường dài: Ai sẽ là người cuối cùng trụ vững?​

Để duy trì cuộc đua này, cả hai hãng đều đang phải 'đốt tiền' khủng khiếp. VinFast ghi nhận mức lỗ kỷ lục hơn 3.8 tỷ USD trong năm 2025, nhưng họ có sự hậu thuẫn mạnh mẽ từ tập đoàn Vingroup. Chủ tịch Phạm Nhật Vượng thậm chí tuyên bố sẽ tài trợ cho VinFast đến khi nào hết tiền thì thôi. Trong khi đó, BYD lại có tình hình tài chính khả quan hơn với lượng tiền mặt dồi dào và lợi nhuận ổn định từ thị trường nội địa Trung Quốc, giúp họ có thể chơi cuộc chơi 'marathon' một cách thong dong hơn.

Kết luận​

Tổng kết lại, cuộc đại chiến giữa xe điện VinFast và BYD đang mang lại lợi ích lớn nhất cho người dùng: giá xe ngày càng rẻ, công nghệ ngày càng xịn và dịch vụ ngày càng chu đáo. Dù mỗi hãng có một hướng đi riêng, nhưng mục tiêu chung là thay đổi thói quen di chuyển của hàng trăm triệu người. Với cá nhân mình, một reviewer công nghệ, mình đặt kỳ vọng lớn vào sự bứt phá của VinFast nhờ tốc độ thực thi thần tốc và tham vọng không giới hạn.

Anh em nghĩ sao về cuộc đua này? Comment bên dưới để chúng ta cùng thảo luận nhé!

---

Câu hỏi thường gặp​

Q: Tại sao VinFast và BYD lại chọn phát triển taxi điện trước?

Đây là chiến lược giúp người dùng trải nghiệm thực tế xe điện một cách rẻ nhất, từ đó xây dựng niềm tin và nhận diện thương hiệu trước khi họ quyết định mua xe cá nhân.

Q: BYD hay VinFast có trạm sạc tốt hơn?

VinFast đang dẫn đầu về hạ tầng trạm sạc tự đầu tư (đặc biệt là tại Việt Nam và đang triển khai tại Indonesia), trong khi BYD thường tận dụng trạm sạc của các bên thứ ba kết hợp với công nghệ xe Hybrid.

Q: VinFast có bán xe Hybrid không?

Theo thông tin mới nhất, VinFast đang có kế hoạch thêm động cơ xăng nhỏ vào một số mẫu xe để tạo ra dòng xe hybrid (EREV) nhằm đáp ứng nhu cầu ở những nơi trạm sạc chưa phủ kín.