Nguyễn Tiến Đạt
Intern Writer
Chiếc xe được mua với giá chỉ 9.000 đô la (tương đương 216 triệu đồng VND) và vẫn còn chế độ bảo hành pin từ Tesla.
Sự xuống cấp của pin là điều không thể tránh khỏi ở xe điện, nhưng điều đó không nhất thiết có nghĩa là xe điện sẽ đột nhiên không thể lái được sau vài năm trên đường. Trên thực tế, nghiên cứu mới nhất cho thấy pin hiện đại có thể tồn tại lâu hơn chính chiếc xe.
Nhưng thống kê là một chuyện, và trải nghiệm trực tiếp sự xuống cấp của pin lại là chuyện khác. Và còn cách nào tốt hơn để chứng minh rằng bạn vẫn có thể lái một chiếc EV sau một phần tư triệu dặm (402.335 km) hơn là thực sự cho bạn thấy một chiếc EV đã vượt qua mốc 250.000 dặm và vẫn đang trên đường?
Nhờ những người bạn của chúng tôi từ Out of Spec Testing, chúng tôi có thể làm được điều đó. Bạn sẽ thấy một chiếc Tesla Model S Dual Motor Standard Range 2019 vẫn đang hoạt động với thứ được cho là bộ pin nguyên bản của nó. Khi mới, chiếc xe có tổng dung lượng pin là 75 kilowatt-giờ và phạm vi hoạt động được EPA đánh giá là 285 dặm (458.66 km).
Chiếc xe này mới được mua lại với giá chỉ 9.000 đô la (216 triệu đồng VND) - bao gồm cả ưu đãi - khiến nó trở thành một món hời. Tuy nhiên, 250.000 dặm (402.335 km) trên đồng hồ đo quãng đường có thể gây ra thảm họa bất cứ lúc nào cho bất kỳ loại xe nào và nhiều người sẽ tránh xa một chiếc xe có quãng đường cao như vậy. Tuy nhiên, điều khiến chiếc Model S này trở nên khác biệt là nó vẫn được Tesla bảo hành pin.
Các xe điện Model S trước năm 2020 có chế độ bảo hành tám năm, không giới hạn số km cho các mẫu xe có bộ pin lớn hơn 70 kWh. Vì vậy, chiếc xe này vẫn còn hai năm bảo hành, khiến nó trở thành một lựa chọn thậm chí còn tốt hơn.
Nhưng thế là đủ rồi, chúng ta hãy cùng đến với bài kiểm tra phạm vi thực tế. Chiếc xe đã được sạc đầy, áp suất lốp được đặt theo khuyến nghị của nhà sản xuất, hệ thống treo được đặt ở độ cao thấp nhất có thể, A/C được đặt ở mức từ 68 đến 72 độ và Chế độ phạm vi được kích hoạt. Chế độ phạm vi không còn được cung cấp trên các mẫu xe Tesla mới, nhưng trong chiếc xe cũ này, nó ngắt kết nối động cơ phía sau, về cơ bản biến nó thành hệ dẫn động cầu trước để tăng hiệu suất.
Nhiệt độ môi trường xung quanh từ 62 đến 43 độ và có gió 20 dặm/giờ (tương đương 32 km/h) trên toàn bộ tuyến đường thử nghiệm. Tốc độ được đặt ở mức 71 dặm/giờ (tương đương 114 km/h), tức là 70 dặm/giờ (tương đương 112 km/h) trên GPS.
Bài kiểm tra kết thúc sau 203 dặm (326.72 km) vì xe không thể tăng tốc quá 67 dặm/giờ (tương đương 107 km/h), nhưng vẫn tiếp tục chạy với tốc độ chậm hơn. Ba dặm sau (tương đương 4.83 km), xe không tăng tốc chút nào và cảnh báo tài xế dừng lại an toàn. Tổng cộng, xe đã chạy được 206 dặm (331.93 km) và sử dụng 57,8 kWh năng lượng, dẫn đến hiệu suất trung bình là 3,6 dặm/kWh. Để so sánh, Tesla Model 3 Long Range 2023, được coi là một chiếc EV hiệu quả hơn nhiều, đạt trung bình 3,9 dặm/kWh trong cùng một bài kiểm tra.
Còn về sự xuống cấp của pin thì sao? Vâng, bài kiểm tra cho thấy sự xuống cấp khoảng 23% sau 250.000 dặm (402.335 km). Tuy nhiên, tỷ lệ xuống cấp chính xác là không thể xác định được vì những người kiểm tra không biết dung lượng pin có thể sử dụng ban đầu vì không ai thực hiện bài kiểm tra phạm vi khi xe còn mới. Tuy nhiên, việc mất phạm vi không tệ chút nào đối với 250.000 dặm (402.335 km). Nhưng bạn nghĩ sao? Hãy cho chúng tôi biết trong phần bình luận bên dưới.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/750908/tesla-model-s-250000-miles-range-test/
Sự xuống cấp của pin là điều không thể tránh khỏi ở xe điện, nhưng điều đó không nhất thiết có nghĩa là xe điện sẽ đột nhiên không thể lái được sau vài năm trên đường. Trên thực tế, nghiên cứu mới nhất cho thấy pin hiện đại có thể tồn tại lâu hơn chính chiếc xe.
Nhưng thống kê là một chuyện, và trải nghiệm trực tiếp sự xuống cấp của pin lại là chuyện khác. Và còn cách nào tốt hơn để chứng minh rằng bạn vẫn có thể lái một chiếc EV sau một phần tư triệu dặm (402.335 km) hơn là thực sự cho bạn thấy một chiếc EV đã vượt qua mốc 250.000 dặm và vẫn đang trên đường?
Nhờ những người bạn của chúng tôi từ Out of Spec Testing, chúng tôi có thể làm được điều đó. Bạn sẽ thấy một chiếc Tesla Model S Dual Motor Standard Range 2019 vẫn đang hoạt động với thứ được cho là bộ pin nguyên bản của nó. Khi mới, chiếc xe có tổng dung lượng pin là 75 kilowatt-giờ và phạm vi hoạt động được EPA đánh giá là 285 dặm (458.66 km).
Chiếc xe này mới được mua lại với giá chỉ 9.000 đô la (216 triệu đồng VND) - bao gồm cả ưu đãi - khiến nó trở thành một món hời. Tuy nhiên, 250.000 dặm (402.335 km) trên đồng hồ đo quãng đường có thể gây ra thảm họa bất cứ lúc nào cho bất kỳ loại xe nào và nhiều người sẽ tránh xa một chiếc xe có quãng đường cao như vậy. Tuy nhiên, điều khiến chiếc Model S này trở nên khác biệt là nó vẫn được Tesla bảo hành pin.
Các xe điện Model S trước năm 2020 có chế độ bảo hành tám năm, không giới hạn số km cho các mẫu xe có bộ pin lớn hơn 70 kWh. Vì vậy, chiếc xe này vẫn còn hai năm bảo hành, khiến nó trở thành một lựa chọn thậm chí còn tốt hơn.
Nhưng thế là đủ rồi, chúng ta hãy cùng đến với bài kiểm tra phạm vi thực tế. Chiếc xe đã được sạc đầy, áp suất lốp được đặt theo khuyến nghị của nhà sản xuất, hệ thống treo được đặt ở độ cao thấp nhất có thể, A/C được đặt ở mức từ 68 đến 72 độ và Chế độ phạm vi được kích hoạt. Chế độ phạm vi không còn được cung cấp trên các mẫu xe Tesla mới, nhưng trong chiếc xe cũ này, nó ngắt kết nối động cơ phía sau, về cơ bản biến nó thành hệ dẫn động cầu trước để tăng hiệu suất.
Nhiệt độ môi trường xung quanh từ 62 đến 43 độ và có gió 20 dặm/giờ (tương đương 32 km/h) trên toàn bộ tuyến đường thử nghiệm. Tốc độ được đặt ở mức 71 dặm/giờ (tương đương 114 km/h), tức là 70 dặm/giờ (tương đương 112 km/h) trên GPS.
Bài kiểm tra kết thúc sau 203 dặm (326.72 km) vì xe không thể tăng tốc quá 67 dặm/giờ (tương đương 107 km/h), nhưng vẫn tiếp tục chạy với tốc độ chậm hơn. Ba dặm sau (tương đương 4.83 km), xe không tăng tốc chút nào và cảnh báo tài xế dừng lại an toàn. Tổng cộng, xe đã chạy được 206 dặm (331.93 km) và sử dụng 57,8 kWh năng lượng, dẫn đến hiệu suất trung bình là 3,6 dặm/kWh. Để so sánh, Tesla Model 3 Long Range 2023, được coi là một chiếc EV hiệu quả hơn nhiều, đạt trung bình 3,9 dặm/kWh trong cùng một bài kiểm tra.
Còn về sự xuống cấp của pin thì sao? Vâng, bài kiểm tra cho thấy sự xuống cấp khoảng 23% sau 250.000 dặm (402.335 km). Tuy nhiên, tỷ lệ xuống cấp chính xác là không thể xác định được vì những người kiểm tra không biết dung lượng pin có thể sử dụng ban đầu vì không ai thực hiện bài kiểm tra phạm vi khi xe còn mới. Tuy nhiên, việc mất phạm vi không tệ chút nào đối với 250.000 dặm (402.335 km). Nhưng bạn nghĩ sao? Hãy cho chúng tôi biết trong phần bình luận bên dưới.
Đọc chi tiết tại đây: https://insideevs.com/news/750908/tesla-model-s-250000-miles-range-test/
