Sasha
Writer
Trong một khu vực trường học ở Thâm Quyến, những học sinh trốn học tránh được máy bay không người lái giám sát tuần tra trên phố. Tại một công viên gần đó, nhân viên văn phòng nhận đồ ăn mang về do máy bay không người lái giao từ ứng dụng giao đồ ăn Meituan.
Vào tháng 4/2025, Meituan đã được phép sử dụng drone giao đồ ăn mang đi đến các ki-ốt được lắp đặt trên khắp các thành phố ở Trung Quốc.
Ở những nơi khác tại trung tâm công nghệ miền Nam Trung Quốc, máy bay không người lái vận chuyển các lọ máu giữa các bệnh viện, giúp sở cảnh sát kiểm soát đám đông và dập tắt đám cháy cho lính cứu hỏa.
Theo tờ Financial Times, trong nhiều năm, chính phủ Trung Quốc đã hỗ trợ mạnh mẽ cho việc sản xuất máy bay không người lái (drone) dưới hình thức giảm thuế, trợ cấp và các khu công nghiệp. Bây giờ, chính phủ đang cố gắng áp dụng chúng vào các lĩnh vực khác của nền kinh tế và biến máy bay không người lái thành động lực tăng trưởng mới.
Mạng lưới máy bay không người lái ở Thâm Quyến, được chính quyền gọi là "thành phố trên không", là trọng tâm trong nỗ lực của Trung Quốc nhằm phát triển cái gọi là nền kinh tế tầm thấp (low-altitude economy), ám chỉ hoạt động trên không phận cách mặt đất dưới 1.000 mét. Để so sánh, Burj Khalifa, tòa nhà cao nhất thế giới, cao 828 mét.
Trong khi chính phủ và quân đội cho đến nay đã thúc đẩy nhu cầu, các nhà sản xuất máy bay không người lái hiện đang tìm kiếm khách hàng thương mại.
"Nền kinh tế tầm thấp đã dần chuyển từ khái niệm sang giai đoạn ứng dụng trưởng thành", Li Zhizhao, giám đốc tiếp thị tại Harwar, công ty phát triển máy bay không người lái được sử dụng trong trường học và cũng đang sản xuất máy bay không người lái để chữa cháy và kiểm tra đường bộ, cho biết. "Nó đang chứng minh tiềm năng thị trường rất lớn".
Theo nhà cung cấp phân tích Drone Industry Insights, Trung Quốc thống trị sản xuất máy bay không người lái thương mại, chiếm 70-80% nguồn cung toàn cầu. Thâm Quyến là nơi đặt trụ sở của DJI, nhà sản xuất máy bay không người lái thương mại lớn nhất thế giới theo doanh số bán hàng cũng như hàng nghìn nhà cung cấp phụ tùng, một cụm liên kết đã khiến máy bay không người lái của Trung Quốc trở nên rẻ và sản xuất hiệu quả, Li Zhizhao cho biết.
Theo báo cáo của công ty luật Mathys & Squire có trụ sở tại London, quốc gia này cũng nắm quyền kiểm soát chặt chẽ về nghiên cứu và phát triển, chiếm 79% bằng sáng chế máy bay không người lái đã được phê duyệt trên toàn cầu vào năm ngoái. Riêng DJI đã nộp 64 bằng sáng chế trong tổng số 7.890 bằng sáng chế.
"Đó là một con số khổng lồ", Andrew White, đối tác tại Mathys & Squire cho biết. "Nó thực sự chứng minh được mức độ đổi mới đang diễn ra của các thực thể Trung Quốc trong lĩnh vực này".
Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) dự kiến quy mô thị trường của nền kinh tế tầm thấp, bao gồm các sáng kiến khác như ô tô bay, sẽ tăng gấp 5 lần lên 3,5 nghìn tỷ nhân dân tệ (490 tỷ USD) vào năm 2035. Trong một dấu hiệu cho thấy tham vọng của Trung Quốc đối với lĩnh vực này, năm ngoái, cơ quan lập kế hoạch nhà nước đã thành lập Ban Phát triển Kinh tế Tầm thấp, một ví dụ hiếm hoi về một bộ phận chuyên phát triển một ngành công nghiệp cụ thể.
Theo số liệu mới nhất hiện có, đã có gần 2,2 triệu máy bay không người lái được CAAC đăng ký vào cuối năm ngoái.
Nông dân vận hành máy bay không người lái để phun thuốc trừ sâu trên đất nông nghiệp. Khoảng một phần ba drone công nghiệp của Trung Quốc được sử dụng trong nông nghiệp hoặc lâm nghiệp.
Khoảng một phần ba số máy bay không người lái công nghiệp của đất nước được sử dụng trong nông nghiệp hoặc lâm nghiệp, trong khi hơn một phần năm được sử dụng cho các cuộc khảo sát địa lý. Theo số liệu năm 2022 từ nhà cung cấp phân tích Guanyan Tianxia Data Center, các ứng dụng lớn tiếp theo là tuần tra, giám sát an ninh, chữa cháy và cứu trợ thiên tai.
Wu Yudong, giám đốc điều hành tại nhà sản xuất máy bay không người lái nông nghiệp JIS, cho biết máy bay không người lái có thể giảm thời gian cần thiết để phun thuốc trừ sâu hoặc phân bón xuống còn chưa đầy một phút một “mu”, đơn vị của Trung Quốc tương đương với khoảng một phần sáu mẫu Anh (mỗi mẫu Anh tương đương 4046 m2). Ông cho biết nếu sử dụng các phương pháp truyền thống, điều đó có thể mất khoảng nửa giờ.
Nhưng doanh số bán máy bay không người lái huấn luyện của JIS, được giới thiệu cách đây chưa đầy một năm để dạy mọi người từ nhiều ngành khác nhau cách điều khiển thiết bị, hiện đã vượt xa doanh số bán các sản phẩm nông nghiệp cốt lõi của công ty. Wu cho biết: "Với việc đất nước thúc đẩy không phận tầm thấp, rất nhiều người muốn tham gia vào ngành này".
Vào tháng 4, Meituan, nền tảng giao đồ ăn lớn nhất Trung Quốc, đã nhận được sự chấp thuận trên toàn quốc để máy bay không người lái của mình giao đồ ăn mang về đến các ki-ốt được lắp đặt trên khắp các thành phố. Các đối thủ JD.com và Ele.me cũng đã bắt đầu sử dụng máy bay không người lái trên một số tuyến giao hàng.
Mặc dù nhiều nhà sản xuất đang điều chỉnh công nghệ để sử dụng cho mục đích dân sự, nhưng quân đội vẫn là khách hàng chính của họ, một số công ty tại Triển lãm Hệ thống Máy bay Không người lái, hội chợ máy bay không người lái thương mại lớn nhất Trung Quốc, cho biết vào tháng trước.
Theo báo cáo của Mathys & Squire, Đại học Công nghệ Quốc phòng Quốc gia của Trung Quốc đã sở hữu 73 bằng sáng chế máy bay không người lái trong hai năm qua, mặc dù số lượng đơn xin cấp bằng sáng chế công nghệ quân sự có thể cao hơn vì các bằng sáng chế liên quan đến an ninh quốc gia không được công khai, White cho biết.
Li Sijia, một giám đốc dự án tại Huahang High-Tech Beijing Technology, nơi bán 90% máy bay không người lái thân sợi carbon cho khách hàng quân sự, cho biết họ hy vọng sẽ mở rộng thị trường dân sự, nhưng mức giá cao ngất ngưởng của các sản phẩm và các biện pháp kiểm soát xuất khẩu nghiêm ngặt của Trung Quốc đã hạn chế phạm vi tiếp cận tiềm năng của công ty.
"Tại sao một công ty như chúng tôi, sản xuất các sản phẩm sử dụng cho mục đích quân sự, lại tham dự một hội chợ máy bay không người lái dân sự? Lý do đầu tiên là để tồn tại", ông nói và nói thêm rằng lợi nhuận "không cao lắm", do sự cạnh tranh gay gắt trong ngành. "Lý do thứ hai là chúng tôi muốn đưa những sản phẩm này vào thị trường dân sự".
Vào tháng 4/2025, Meituan đã được phép sử dụng drone giao đồ ăn mang đi đến các ki-ốt được lắp đặt trên khắp các thành phố ở Trung Quốc.
Ở những nơi khác tại trung tâm công nghệ miền Nam Trung Quốc, máy bay không người lái vận chuyển các lọ máu giữa các bệnh viện, giúp sở cảnh sát kiểm soát đám đông và dập tắt đám cháy cho lính cứu hỏa.
Theo tờ Financial Times, trong nhiều năm, chính phủ Trung Quốc đã hỗ trợ mạnh mẽ cho việc sản xuất máy bay không người lái (drone) dưới hình thức giảm thuế, trợ cấp và các khu công nghiệp. Bây giờ, chính phủ đang cố gắng áp dụng chúng vào các lĩnh vực khác của nền kinh tế và biến máy bay không người lái thành động lực tăng trưởng mới.
Mạng lưới máy bay không người lái ở Thâm Quyến, được chính quyền gọi là "thành phố trên không", là trọng tâm trong nỗ lực của Trung Quốc nhằm phát triển cái gọi là nền kinh tế tầm thấp (low-altitude economy), ám chỉ hoạt động trên không phận cách mặt đất dưới 1.000 mét. Để so sánh, Burj Khalifa, tòa nhà cao nhất thế giới, cao 828 mét.
Trong khi chính phủ và quân đội cho đến nay đã thúc đẩy nhu cầu, các nhà sản xuất máy bay không người lái hiện đang tìm kiếm khách hàng thương mại.
"Nền kinh tế tầm thấp đã dần chuyển từ khái niệm sang giai đoạn ứng dụng trưởng thành", Li Zhizhao, giám đốc tiếp thị tại Harwar, công ty phát triển máy bay không người lái được sử dụng trong trường học và cũng đang sản xuất máy bay không người lái để chữa cháy và kiểm tra đường bộ, cho biết. "Nó đang chứng minh tiềm năng thị trường rất lớn".
Theo nhà cung cấp phân tích Drone Industry Insights, Trung Quốc thống trị sản xuất máy bay không người lái thương mại, chiếm 70-80% nguồn cung toàn cầu. Thâm Quyến là nơi đặt trụ sở của DJI, nhà sản xuất máy bay không người lái thương mại lớn nhất thế giới theo doanh số bán hàng cũng như hàng nghìn nhà cung cấp phụ tùng, một cụm liên kết đã khiến máy bay không người lái của Trung Quốc trở nên rẻ và sản xuất hiệu quả, Li Zhizhao cho biết.
Theo báo cáo của công ty luật Mathys & Squire có trụ sở tại London, quốc gia này cũng nắm quyền kiểm soát chặt chẽ về nghiên cứu và phát triển, chiếm 79% bằng sáng chế máy bay không người lái đã được phê duyệt trên toàn cầu vào năm ngoái. Riêng DJI đã nộp 64 bằng sáng chế trong tổng số 7.890 bằng sáng chế.
"Đó là một con số khổng lồ", Andrew White, đối tác tại Mathys & Squire cho biết. "Nó thực sự chứng minh được mức độ đổi mới đang diễn ra của các thực thể Trung Quốc trong lĩnh vực này".
Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) dự kiến quy mô thị trường của nền kinh tế tầm thấp, bao gồm các sáng kiến khác như ô tô bay, sẽ tăng gấp 5 lần lên 3,5 nghìn tỷ nhân dân tệ (490 tỷ USD) vào năm 2035. Trong một dấu hiệu cho thấy tham vọng của Trung Quốc đối với lĩnh vực này, năm ngoái, cơ quan lập kế hoạch nhà nước đã thành lập Ban Phát triển Kinh tế Tầm thấp, một ví dụ hiếm hoi về một bộ phận chuyên phát triển một ngành công nghiệp cụ thể.
Theo số liệu mới nhất hiện có, đã có gần 2,2 triệu máy bay không người lái được CAAC đăng ký vào cuối năm ngoái.
Nông dân vận hành máy bay không người lái để phun thuốc trừ sâu trên đất nông nghiệp. Khoảng một phần ba drone công nghiệp của Trung Quốc được sử dụng trong nông nghiệp hoặc lâm nghiệp.
Khoảng một phần ba số máy bay không người lái công nghiệp của đất nước được sử dụng trong nông nghiệp hoặc lâm nghiệp, trong khi hơn một phần năm được sử dụng cho các cuộc khảo sát địa lý. Theo số liệu năm 2022 từ nhà cung cấp phân tích Guanyan Tianxia Data Center, các ứng dụng lớn tiếp theo là tuần tra, giám sát an ninh, chữa cháy và cứu trợ thiên tai.
Wu Yudong, giám đốc điều hành tại nhà sản xuất máy bay không người lái nông nghiệp JIS, cho biết máy bay không người lái có thể giảm thời gian cần thiết để phun thuốc trừ sâu hoặc phân bón xuống còn chưa đầy một phút một “mu”, đơn vị của Trung Quốc tương đương với khoảng một phần sáu mẫu Anh (mỗi mẫu Anh tương đương 4046 m2). Ông cho biết nếu sử dụng các phương pháp truyền thống, điều đó có thể mất khoảng nửa giờ.
Nhưng doanh số bán máy bay không người lái huấn luyện của JIS, được giới thiệu cách đây chưa đầy một năm để dạy mọi người từ nhiều ngành khác nhau cách điều khiển thiết bị, hiện đã vượt xa doanh số bán các sản phẩm nông nghiệp cốt lõi của công ty. Wu cho biết: "Với việc đất nước thúc đẩy không phận tầm thấp, rất nhiều người muốn tham gia vào ngành này".
Vào tháng 4, Meituan, nền tảng giao đồ ăn lớn nhất Trung Quốc, đã nhận được sự chấp thuận trên toàn quốc để máy bay không người lái của mình giao đồ ăn mang về đến các ki-ốt được lắp đặt trên khắp các thành phố. Các đối thủ JD.com và Ele.me cũng đã bắt đầu sử dụng máy bay không người lái trên một số tuyến giao hàng.
Mặc dù nhiều nhà sản xuất đang điều chỉnh công nghệ để sử dụng cho mục đích dân sự, nhưng quân đội vẫn là khách hàng chính của họ, một số công ty tại Triển lãm Hệ thống Máy bay Không người lái, hội chợ máy bay không người lái thương mại lớn nhất Trung Quốc, cho biết vào tháng trước.
Theo báo cáo của Mathys & Squire, Đại học Công nghệ Quốc phòng Quốc gia của Trung Quốc đã sở hữu 73 bằng sáng chế máy bay không người lái trong hai năm qua, mặc dù số lượng đơn xin cấp bằng sáng chế công nghệ quân sự có thể cao hơn vì các bằng sáng chế liên quan đến an ninh quốc gia không được công khai, White cho biết.
Li Sijia, một giám đốc dự án tại Huahang High-Tech Beijing Technology, nơi bán 90% máy bay không người lái thân sợi carbon cho khách hàng quân sự, cho biết họ hy vọng sẽ mở rộng thị trường dân sự, nhưng mức giá cao ngất ngưởng của các sản phẩm và các biện pháp kiểm soát xuất khẩu nghiêm ngặt của Trung Quốc đã hạn chế phạm vi tiếp cận tiềm năng của công ty.
"Tại sao một công ty như chúng tôi, sản xuất các sản phẩm sử dụng cho mục đích quân sự, lại tham dự một hội chợ máy bay không người lái dân sự? Lý do đầu tiên là để tồn tại", ông nói và nói thêm rằng lợi nhuận "không cao lắm", do sự cạnh tranh gay gắt trong ngành. "Lý do thứ hai là chúng tôi muốn đưa những sản phẩm này vào thị trường dân sự".
