Con voi còi
Writer
BYD đã ghi nhận mức tăng trưởng doanh số mạnh tại Nhật Bản trong quý đầu năm 2026, bất chấp việc chính phủ nước này cắt giảm mạnh trợ cấp đối với các mẫu xe của hãng, theo dữ liệu từ Japan Automobile Importers Association.
Tính đến tháng 03/2026, BYD bán được 625 xe tại thị trường Nhật Bản, gần gấp đôi so với cùng kỳ năm trước. Trong quý I/2026, doanh số của hãng tăng hơn 100%, trong bối cảnh chính sách hỗ trợ xe điện thay đổi theo hướng ưu tiên các nhà sản xuất sử dụng pin nội địa.
Theo quy định mới, mức trợ cấp dành cho xe của BYD giảm xuống còn khoảng 150.000 yên, từ mức 350.000 đến 450.000 yên trước đó. Trong khi đó, các đối thủ như Toyota và Tesla lại được hưởng mức hỗ trợ cao hơn đáng kể, với một số mẫu xe nhận trợ cấp lên tới 1,3 triệu yên. Khoảng chênh lệch này trở thành yếu tố có thể ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định mua xe trong phân khúc phổ thông.
Dù vậy, kết quả kinh doanh của BYD cho thấy trợ cấp không phải là yếu tố quyết định duy nhất trên thị trường Nhật Bản, nơi các thương hiệu nội địa chiếm hơn 90% thị phần. Các nhà sản xuất nước ngoài thường phải đối mặt với chi phí nội địa hóa cao và yêu cầu khắt khe về tiêu chuẩn sản phẩm, song BYD vẫn duy trì được đà tăng trưởng.
Giới quan sát cho rằng thành công này đến từ chiến lược sản phẩm đa dạng và tập trung vào giá trị sử dụng. Tính đến đầu năm 2026, BYD đã giới thiệu nhiều mẫu xe điện tại Nhật Bản, trải rộng từ xe đô thị đến sedan và SUV cỡ trung, đồng thời bổ sung các dòng hybrid để đáp ứng nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu của người tiêu dùng địa phương.
Hãng cũng đang chuẩn bị gia nhập phân khúc xe cỡ nhỏ đặc trưng của Nhật Bản, còn gọi là “kei car”, với một mẫu xe điện được thiết kế riêng cho thị trường này. Phân khúc kei car hiện chiếm khoảng 40% doanh số ô tô tại Nhật, nhưng tỷ lệ điện hóa vẫn ở mức thấp, mở ra dư địa tăng trưởng cho các nhà sản xuất mới.
Song song với sản phẩm, BYD đẩy mạnh mở rộng mạng lưới phân phối. Kể từ khi gia nhập thị trường vào năm 2023, hãng đã xây dựng khoảng 70 điểm bán hàng trên toàn quốc và đặt mục tiêu đạt 100 điểm vào năm 2027. Chiến lược tập trung vào các cửa hàng quy mô nhỏ tại các đô thị vừa và nhỏ được cho là giúp giảm chi phí và mở rộng độ phủ nhanh hơn so với mô hình đại lý truyền thống.
Ngoài ra, nền tảng hoạt động lâu năm trong lĩnh vực xe thương mại cũng đóng vai trò quan trọng. BYD đã có mặt tại Nhật Bản hơn hai thập kỷ thông qua mảng xe buýt điện, qua đó xây dựng được uy tín về công nghệ và dịch vụ hậu mãi trước khi mở rộng sang thị trường xe du lịch.
Để giảm tác động từ thay đổi chính sách, BYD cho biết sẽ hỗ trợ một phần chi phí cho khách hàng đối với các đơn hàng bị ảnh hưởng bởi mức trợ cấp mới. Đồng thời, hãng tăng cường các dịch vụ hậu mãi như bảo hành pin, cập nhật phần mềm từ xa và chương trình xe đã qua sử dụng nhằm cải thiện trải nghiệm người dùng.
Các chuyên gia nhận định, trong khi chính sách trợ cấp có thể tạo ra lợi thế ngắn hạn cho một số nhà sản xuất, yếu tố quyết định về dài hạn vẫn là năng lực công nghệ, danh mục sản phẩm và hệ thống phân phối. Trường hợp của BYD cho thấy các doanh nghiệp nước ngoài vẫn có thể mở rộng thị phần tại Nhật Bản nếu đáp ứng được các yêu cầu khắt khe của thị trường này.
Tính đến tháng 03/2026, BYD bán được 625 xe tại thị trường Nhật Bản, gần gấp đôi so với cùng kỳ năm trước. Trong quý I/2026, doanh số của hãng tăng hơn 100%, trong bối cảnh chính sách hỗ trợ xe điện thay đổi theo hướng ưu tiên các nhà sản xuất sử dụng pin nội địa.
Theo quy định mới, mức trợ cấp dành cho xe của BYD giảm xuống còn khoảng 150.000 yên, từ mức 350.000 đến 450.000 yên trước đó. Trong khi đó, các đối thủ như Toyota và Tesla lại được hưởng mức hỗ trợ cao hơn đáng kể, với một số mẫu xe nhận trợ cấp lên tới 1,3 triệu yên. Khoảng chênh lệch này trở thành yếu tố có thể ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định mua xe trong phân khúc phổ thông.
Dù vậy, kết quả kinh doanh của BYD cho thấy trợ cấp không phải là yếu tố quyết định duy nhất trên thị trường Nhật Bản, nơi các thương hiệu nội địa chiếm hơn 90% thị phần. Các nhà sản xuất nước ngoài thường phải đối mặt với chi phí nội địa hóa cao và yêu cầu khắt khe về tiêu chuẩn sản phẩm, song BYD vẫn duy trì được đà tăng trưởng.
Giới quan sát cho rằng thành công này đến từ chiến lược sản phẩm đa dạng và tập trung vào giá trị sử dụng. Tính đến đầu năm 2026, BYD đã giới thiệu nhiều mẫu xe điện tại Nhật Bản, trải rộng từ xe đô thị đến sedan và SUV cỡ trung, đồng thời bổ sung các dòng hybrid để đáp ứng nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu của người tiêu dùng địa phương.
Hãng cũng đang chuẩn bị gia nhập phân khúc xe cỡ nhỏ đặc trưng của Nhật Bản, còn gọi là “kei car”, với một mẫu xe điện được thiết kế riêng cho thị trường này. Phân khúc kei car hiện chiếm khoảng 40% doanh số ô tô tại Nhật, nhưng tỷ lệ điện hóa vẫn ở mức thấp, mở ra dư địa tăng trưởng cho các nhà sản xuất mới.
Song song với sản phẩm, BYD đẩy mạnh mở rộng mạng lưới phân phối. Kể từ khi gia nhập thị trường vào năm 2023, hãng đã xây dựng khoảng 70 điểm bán hàng trên toàn quốc và đặt mục tiêu đạt 100 điểm vào năm 2027. Chiến lược tập trung vào các cửa hàng quy mô nhỏ tại các đô thị vừa và nhỏ được cho là giúp giảm chi phí và mở rộng độ phủ nhanh hơn so với mô hình đại lý truyền thống.
Ngoài ra, nền tảng hoạt động lâu năm trong lĩnh vực xe thương mại cũng đóng vai trò quan trọng. BYD đã có mặt tại Nhật Bản hơn hai thập kỷ thông qua mảng xe buýt điện, qua đó xây dựng được uy tín về công nghệ và dịch vụ hậu mãi trước khi mở rộng sang thị trường xe du lịch.
Để giảm tác động từ thay đổi chính sách, BYD cho biết sẽ hỗ trợ một phần chi phí cho khách hàng đối với các đơn hàng bị ảnh hưởng bởi mức trợ cấp mới. Đồng thời, hãng tăng cường các dịch vụ hậu mãi như bảo hành pin, cập nhật phần mềm từ xa và chương trình xe đã qua sử dụng nhằm cải thiện trải nghiệm người dùng.
Các chuyên gia nhận định, trong khi chính sách trợ cấp có thể tạo ra lợi thế ngắn hạn cho một số nhà sản xuất, yếu tố quyết định về dài hạn vẫn là năng lực công nghệ, danh mục sản phẩm và hệ thống phân phối. Trường hợp của BYD cho thấy các doanh nghiệp nước ngoài vẫn có thể mở rộng thị phần tại Nhật Bản nếu đáp ứng được các yêu cầu khắt khe của thị trường này.
