Thăng Long Official✔
Pearl
Khi người Việt tự tay mở lối bầu trời
Đáng tự hào
Cách đây hơn 20 năm, vào năm 2001, khi Nhà ga T1 – Sân bay Quốc tế Nội Bài chính thức hoàn thành sau gần 6 năm thi công, người dân cả nước từng ngỡ ngàng trước công trình mang hình dáng cánh xòe hiện đại. Nhưng ít ai nhớ rằng, để làm được một nhà ga quy mô khoảng 6 triệu hành khách/năm thời điểm đó, chúng ta phải phụ thuộc gần như toàn bộ vào vốn vay ODA, thiết kế tư vấn nước ngoài (NIPPON KOEI - Nhật Bản) và sự điều hành sát sao của các tổng thầu quốc tế.
Thời điểm ấy, hạ tầng hàng không Việt Nam vô cùng manh mún. Sân bay Tân Sơn Nhất hay Nội Bài chỉ như những "bến xe khách cỡ lớn trên không", đường duy nhất ra sân bay Nội Bài vẫn phải đi qua cầu Thăng Long chật chội. Nhìn ra các nước trong khu vực như Changi (Singapore) hay Suvarnabhumi (Thái Lan), giấc mơ có một cảng hàng không mang tầm vóc quốc tế do chính bàn tay người Việt xây dựng tưởng chừng xa tầm tay. Nếu không thuê thầu ngoại, người Việt dường như không đủ kinh nghiệm lẫn tiềm lực tài chính để nghĩ tới việc làm sân bay.
Nhưng hãy nhìn lại chặng đường chưa đầy 20 năm sau!
Năm 2018, Sân bay Quốc tế Vân Đồn ra đời – đánh dấu sân bay tư nhân đầu tiên của Việt Nam do Tập đoàn Sun Group đầu tư, được xây dựng hoàn toàn bởi năng lực quản lý dự án và các nhà thầu trong nước. Chỉ trong vỏn vẹn 24 tháng thi công thần tốc, một cảng hàng không đạt chuẩn 4E quốc tế, mang đậm kiến trúc văn hóa Vịnh Hạ Long đã hiện hữu, đạt hàng loạt giải thưởng thế giới.
Không dừng lại ở đó, đỉnh cao của năng lực hàng không Việt Nam đang chứng minh rõ nét nhất tại Đại dự án Sân bay Quốc tế Long Thành
Khả năng làm chủ kỹ thuật cực khó: Đại dự án Sân bay Quốc tế Long Thành có tổng diện tích 5.000 ha với vốn đầu tư 16 tỷ USD, hướng tới công suất 100 triệu hành khách/năm để trở thành "siêu cảng hàng không" tốp đầu Đông Nam Á. Toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng khổng lồ, đào đắp hàng chục triệu mét khối đất, xử lý nền đất yếu phức tạp hay thi công hệ thống đường cất hạ cánh hai lớp siêu bền đều do liên danh các nhà thầu hàng đầu Việt Nam (như ACC, Trường Sơn, Vinaconex...) làm nòng cốt đảm nhiệm.
Kiến trúc & Kết cấu mái vòm thép khẩu độ lớn: Nếu như mái vòm nhà ga T1 xưa kia còn đơn giản, thì nhà ga Long Thành (mô hình Hoa Sen) hay T3 Tân Sơn Nhất có hệ mái thép siêu trọng, khẩu độ nhịp khổng lồ và độ phức tạp cơ khí không kém gì các sân bay hiện đại nhất Trung Đông hay Châu Âu.
Làm chủ bầu trời: Không chỉ có hạ tầng mặt đất, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) cùng các kỹ sư trong nước đã tự chủ thiết kế, vận hành các Đài kiểm soát không lưu hiện đại bậc nhất, điều hành hàng ngàn chuyến bay an toàn mỗi ngày mà không còn phụ thuộc vào chuyên gia ngoại quốc.
Bên cạnh siêu dự án Long Thành, năng lực thi công hàng không của người Việt còn khẳng định qua hàng loạt dự án đại sân bay khác như Gia Bình (do Masterise đầu tư quy mô 2.000 ha), Phú Quốc (Sun Group mở rộng lên 24 triệu khách) hay Nhà ga T3 Tân Sơn Nhất (liên danh ACC - Trường Sơn - Vinaconex thi công). Tất cả đều do các tập đoàn và nhà thầu trong nước tự chủ hoàn toàn từ nguồn vốn xã hội hóa, thiết kế kiến trúc đến thi công kết cấu phức tạp.
Từ chỗ chỉ biết "đi thuê" từng khâu thiết kế, từ chỗ phải mất gần chục năm mới làm xong một nhà ga nhỏ, người Việt nay đã tự tin làm chủ những đại dự án hạ tầng hàng không tỷ đô, đứng top đầu khu vực về tiến độ và chất lượng.
Đó không chỉ là câu chuyện của những khối bê tông hay giàn thép siêu trọng trên đường băng. Đó là bước tiến vượt bậc về năng lực quản trị đại dự án, về trình độ kỹ thuật xây dựng hạ tầng hàng không và là minh chứng cho tinh thần tự lực tự cường của con người Việt Nam!
Cre : Thăng Long Official
Đáng tự hào
Cách đây hơn 20 năm, vào năm 2001, khi Nhà ga T1 – Sân bay Quốc tế Nội Bài chính thức hoàn thành sau gần 6 năm thi công, người dân cả nước từng ngỡ ngàng trước công trình mang hình dáng cánh xòe hiện đại. Nhưng ít ai nhớ rằng, để làm được một nhà ga quy mô khoảng 6 triệu hành khách/năm thời điểm đó, chúng ta phải phụ thuộc gần như toàn bộ vào vốn vay ODA, thiết kế tư vấn nước ngoài (NIPPON KOEI - Nhật Bản) và sự điều hành sát sao của các tổng thầu quốc tế.
Thời điểm ấy, hạ tầng hàng không Việt Nam vô cùng manh mún. Sân bay Tân Sơn Nhất hay Nội Bài chỉ như những "bến xe khách cỡ lớn trên không", đường duy nhất ra sân bay Nội Bài vẫn phải đi qua cầu Thăng Long chật chội. Nhìn ra các nước trong khu vực như Changi (Singapore) hay Suvarnabhumi (Thái Lan), giấc mơ có một cảng hàng không mang tầm vóc quốc tế do chính bàn tay người Việt xây dựng tưởng chừng xa tầm tay. Nếu không thuê thầu ngoại, người Việt dường như không đủ kinh nghiệm lẫn tiềm lực tài chính để nghĩ tới việc làm sân bay.
Nhưng hãy nhìn lại chặng đường chưa đầy 20 năm sau!
Năm 2018, Sân bay Quốc tế Vân Đồn ra đời – đánh dấu sân bay tư nhân đầu tiên của Việt Nam do Tập đoàn Sun Group đầu tư, được xây dựng hoàn toàn bởi năng lực quản lý dự án và các nhà thầu trong nước. Chỉ trong vỏn vẹn 24 tháng thi công thần tốc, một cảng hàng không đạt chuẩn 4E quốc tế, mang đậm kiến trúc văn hóa Vịnh Hạ Long đã hiện hữu, đạt hàng loạt giải thưởng thế giới.
Không dừng lại ở đó, đỉnh cao của năng lực hàng không Việt Nam đang chứng minh rõ nét nhất tại Đại dự án Sân bay Quốc tế Long Thành
Khả năng làm chủ kỹ thuật cực khó: Đại dự án Sân bay Quốc tế Long Thành có tổng diện tích 5.000 ha với vốn đầu tư 16 tỷ USD, hướng tới công suất 100 triệu hành khách/năm để trở thành "siêu cảng hàng không" tốp đầu Đông Nam Á. Toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng khổng lồ, đào đắp hàng chục triệu mét khối đất, xử lý nền đất yếu phức tạp hay thi công hệ thống đường cất hạ cánh hai lớp siêu bền đều do liên danh các nhà thầu hàng đầu Việt Nam (như ACC, Trường Sơn, Vinaconex...) làm nòng cốt đảm nhiệm.
Kiến trúc & Kết cấu mái vòm thép khẩu độ lớn: Nếu như mái vòm nhà ga T1 xưa kia còn đơn giản, thì nhà ga Long Thành (mô hình Hoa Sen) hay T3 Tân Sơn Nhất có hệ mái thép siêu trọng, khẩu độ nhịp khổng lồ và độ phức tạp cơ khí không kém gì các sân bay hiện đại nhất Trung Đông hay Châu Âu.
Làm chủ bầu trời: Không chỉ có hạ tầng mặt đất, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) cùng các kỹ sư trong nước đã tự chủ thiết kế, vận hành các Đài kiểm soát không lưu hiện đại bậc nhất, điều hành hàng ngàn chuyến bay an toàn mỗi ngày mà không còn phụ thuộc vào chuyên gia ngoại quốc.
Bên cạnh siêu dự án Long Thành, năng lực thi công hàng không của người Việt còn khẳng định qua hàng loạt dự án đại sân bay khác như Gia Bình (do Masterise đầu tư quy mô 2.000 ha), Phú Quốc (Sun Group mở rộng lên 24 triệu khách) hay Nhà ga T3 Tân Sơn Nhất (liên danh ACC - Trường Sơn - Vinaconex thi công). Tất cả đều do các tập đoàn và nhà thầu trong nước tự chủ hoàn toàn từ nguồn vốn xã hội hóa, thiết kế kiến trúc đến thi công kết cấu phức tạp.
Từ chỗ chỉ biết "đi thuê" từng khâu thiết kế, từ chỗ phải mất gần chục năm mới làm xong một nhà ga nhỏ, người Việt nay đã tự tin làm chủ những đại dự án hạ tầng hàng không tỷ đô, đứng top đầu khu vực về tiến độ và chất lượng.
Đó không chỉ là câu chuyện của những khối bê tông hay giàn thép siêu trọng trên đường băng. Đó là bước tiến vượt bậc về năng lực quản trị đại dự án, về trình độ kỹ thuật xây dựng hạ tầng hàng không và là minh chứng cho tinh thần tự lực tự cường của con người Việt Nam!
Cre : Thăng Long Official
