Xăng E100 mà Ấn Độ vừa hợp pháp hoá là gì? Xe xăng thông thường có đổ được không?

[Mẫn Nhi]

Ấn Độ vừa chính thực hợp pháp hoá loại xăng E100, một bước đi mang tính bước ngoặt trong lộ trình tự chủ năng lượng của quốc gia này. Nhưng loại xăng này là gì? Có phải E100 tức là 100% ethanol?

>>> Ấn Độ chính thức thông qua nhiên liệu E100: kỷ nguyên mới của xe chạy bằng cồn

E100 không phải là ethanol tinh khiết 100%​

Theo các quy định và tài liệu kỹ thuật mới được công bố tại Ấn Độ, E100 thực tế chứa khoảng 93–95% ethanol khan, phần còn lại là xăng và các phụ gia kỹ thuật. Những thành phần bổ sung này giúp cải thiện khả năng khởi động lạnh, tăng độ ổn định của nhiên liệu và giúp ngọn lửa dễ nhận biết hơn khi xảy ra sự cố cháy nổ.

Loại nhiên liệu này nằm ở cấp độ hoàn toàn khác so với E20 – loại xăng đang được phổ biến rộng rãi tại Ấn Độ với tỷ lệ 20% ethanol và 80% xăng.

Xe xăng thông thường không thể sử dụng E100​

Đây là điểm quan trọng nhất.

Các xe đang chạy xăng hoặc tương thích E20 không thể đơn giản đổ E100 vào bình nhiên liệu. Ethanol có đặc tính hóa học khác biệt đáng kể so với xăng, có thể gây ăn mòn các chi tiết không được thiết kế phù hợp.

Để vận hành với E100, xe cần được thiết kế theo chuẩn flex-fuel (FFV – Flex Fuel Vehicle), bao gồm:

• Đường ống và gioăng cao su chống ăn mòn ethanol.
• Bơm nhiên liệu lưu lượng lớn hơn.
• Kim phun có khả năng cấp nhiều nhiên liệu hơn.
• Cảm biến nhận biết tỷ lệ ethanol.
• ECU hiệu chỉnh riêng cho các hỗn hợp nhiên liệu khác nhau.
• Hệ thống hỗ trợ khởi động lạnh.

Nếu sử dụng E100 trên xe không được chứng nhận, người dùng có thể gặp hiện tượng khó nổ máy, ăn mòn hệ thống nhiên liệu, hư hỏng gioăng cao su, giảm độ bền động cơ hoặc thậm chí hỏng hóc nghiêm trọng.

Vì sao xe chạy E100 phải "uống" nhiều nhiên liệu hơn?​

Mặc dù ethanol có chỉ số octan rất cao và khả năng chống kích nổ tốt, mật độ năng lượng của nó lại thấp hơn xăng.

Điều này đồng nghĩa để tạo ra cùng một mức công suất, động cơ phải đốt nhiều nhiên liệu hơn. Các chuyên gia ngành ô tô tại Ấn Độ cho biết động cơ flex-fuel thường cần lượng nhiên liệu nhiều hơn khoảng 30–40% so với khi chạy xăng truyền thống.

Đây cũng là lý do khiến quãng đường đi được trên mỗi lít E100 thường thấp hơn đáng kể so với xăng, dù giá nhiên liệu ethanol có thể rẻ hơn.

Ấn Độ muốn đạt được điều gì với E100?​

Là quốc gia nhập khẩu dầu thô lớn thứ ba thế giới, Ấn Độ đang tìm cách giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu.

Chính phủ nước này coi ethanol là giải pháp chiến lược vì có thể sản xuất trong nước từ mía đường, ngô và nhiều loại nông sản khác. Ngoài mục tiêu tăng cường an ninh năng lượng, chương trình E100 còn được kỳ vọng giúp giảm phát thải khí nhà kính và tạo thêm đầu ra cho ngành nông nghiệp.

Tuy nhiên, nhiều chuyên gia cũng cảnh báo rằng việc mở rộng E100 đòi hỏi hạ tầng phân phối nhiên liệu mới, nguồn cung ethanol quy mô lớn và mạng lưới xe flex-fuel đủ rộng. Đây là những thách thức mà ngay cả Ấn Độ cũng chưa giải quyết hoàn toàn.

Bài học từ Brazil và câu chuyện cho Việt Nam​

Brazil là quốc gia thành công nhất thế giới với mô hình ethanol nhiên liệu. Tại đây, người dùng có thể lựa chọn giữa xăng và ethanol ngay tại trạm nhiên liệu, còn phần lớn xe mới đều là xe flex-fuel.

Ấn Độ đang cố gắng đi theo con đường tương tự, nhưng quá trình chuyển đổi sẽ diễn ra trong nhiều năm thay vì "một sớm một chiều". Điều chắc chắn là E100 không phải loại nhiên liệu dành cho những chiếc xe xăng hiện nay.

Nếu một chiếc Honda Wave, Yamaha Exciter hay ô tô xăng thông thường tại Việt Nam bị đổ đầy E100, kết quả có thể không phải là một cuộc cách mạng năng lượng, mà là một hóa đơn sửa chữa khá đắt đỏ.