Phương Huyền
Writer
Thị trường xe điện Trung Quốc đang chứng kiến một giai đoạn sôi động với tốc độ phát triển đáng kinh ngạc, khi các nhà sản xuất liên tục giới thiệu những mẫu xe điện thế hệ mới tích hợp công nghệ tiên tiến và hệ thống pin hiện đại. Là quốc gia dẫn đầu trong kỷ nguyên xe điện, Trung Quốc đã vượt qua nhiều đối thủ toàn cầu. Tuy nhiên, đằng sau bức tranh đầy triển vọng này là một thực tế đáng lo ngại với sự cạnh tranh khốc liệt và xu hướng giảm giá kỷ lục đang đẩy nhiều thương hiệu xe điện vào tình trạng tài chính bấp bênh.
Hiện nay, thị trường xe điện Trung Quốc có khoảng 50 thương hiệu cạnh tranh quyết liệt. Tuy nhiên, chỉ ba cái tên bao gồm BYD, Li Auto và Seres ghi nhận là có lợi nhuận.
Để giành thị phần, các hãng xe không ngần ngại đưa ra các chương trình chiết khấu mạnh tay, chấp nhận hy sinh an toàn tài chính để đạt doanh số. Theo báo cáo của South China Morning Post trích dẫn từ JP Morgan, mức chiết khấu toàn ngành đã chạm kỷ lục 16,8% vào tháng 4/2025, tăng từ 16,3% trong tháng 3. Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc cũng ghi nhận mức chiết khấu trung bình năm 2024 là 8,3%, và giá xe điện trung bình đã giảm 10% vào tháng 12 năm trước. Những con số này không chỉ mang lại lợi ích cho người tiêu dùng mà còn là dấu hiệu của một thị trường thiếu bền vững.
Biên lợi nhuận chênh lệch giữa giá bán và chi phí sản xuất (bao gồm nguyên liệu, nhân công và hậu cần) đã giảm mạnh từ khoảng 20% cách đây bốn năm xuống còn 10% vào năm ngoái. Điều này cho thấy các hãng xe đang phải đối mặt với áp lực tài chính lớn. Các nhà phân tích dự báo rằng trong vài năm tới, nhiều thương hiệu xe điện nhỏ hơn tại Trung Quốc có thể buộc phải rút khỏi thị trường hoặc bị các đối thủ lớn thâu tóm.
Trong bối cảnh thị trường nội địa không tăng trưởng đủ nhanh để bù đắp cho các khoản chiết khấu khổng lồ, xuất khẩu đang trở thành “phao cứu sinh” cho các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc. Theo Nick Lai từ JP Morgan, doanh số bán hàng quốc tế mang lại biên lợi nhuận cao hơn, giúp các công ty có thêm “không gian thở” để tồn tại. Trong bốn tháng đầu năm 2025, xe điện chiếm khoảng 33% tổng lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc, tăng đáng kể so với mức 25% trong hai năm trước. Dù không phải là giải pháp toàn diện, xu hướng này mang lại tia hy vọng cho các thương hiệu đang chật vật trong cuộc chiến khốc liệt tại sân nhà.
Thị trường xe điện Trung Quốc, dù dẫn đầu thế giới về quy mô và tốc độ đổi mới, đang đối mặt với những thách thức lớn. Cuộc đua chiết khấu và áp lực cạnh tranh không chỉ làm suy giảm lợi nhuận mà còn đặt ra câu hỏi về khả năng tồn tại lâu dài của nhiều thương hiệu. Xuất khẩu có thể là lối thoát tạm thời, nhưng để duy trì vị thế dẫn đầu, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc cần tìm cách cân bằng giữa tăng trưởng thị phần và ổn định tài chính. Nếu không, thị trường sôi động này có nguy cơ rơi vào khủng hoảng, làm lung lay tham vọng dẫn dắt kỷ nguyên xe điện toàn cầu của quốc gia.
#XeđiệnTrungQuốc
Hiện nay, thị trường xe điện Trung Quốc có khoảng 50 thương hiệu cạnh tranh quyết liệt. Tuy nhiên, chỉ ba cái tên bao gồm BYD, Li Auto và Seres ghi nhận là có lợi nhuận.
Để giành thị phần, các hãng xe không ngần ngại đưa ra các chương trình chiết khấu mạnh tay, chấp nhận hy sinh an toàn tài chính để đạt doanh số. Theo báo cáo của South China Morning Post trích dẫn từ JP Morgan, mức chiết khấu toàn ngành đã chạm kỷ lục 16,8% vào tháng 4/2025, tăng từ 16,3% trong tháng 3. Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc cũng ghi nhận mức chiết khấu trung bình năm 2024 là 8,3%, và giá xe điện trung bình đã giảm 10% vào tháng 12 năm trước. Những con số này không chỉ mang lại lợi ích cho người tiêu dùng mà còn là dấu hiệu của một thị trường thiếu bền vững.
Biên lợi nhuận chênh lệch giữa giá bán và chi phí sản xuất (bao gồm nguyên liệu, nhân công và hậu cần) đã giảm mạnh từ khoảng 20% cách đây bốn năm xuống còn 10% vào năm ngoái. Điều này cho thấy các hãng xe đang phải đối mặt với áp lực tài chính lớn. Các nhà phân tích dự báo rằng trong vài năm tới, nhiều thương hiệu xe điện nhỏ hơn tại Trung Quốc có thể buộc phải rút khỏi thị trường hoặc bị các đối thủ lớn thâu tóm.
Trong bối cảnh thị trường nội địa không tăng trưởng đủ nhanh để bù đắp cho các khoản chiết khấu khổng lồ, xuất khẩu đang trở thành “phao cứu sinh” cho các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc. Theo Nick Lai từ JP Morgan, doanh số bán hàng quốc tế mang lại biên lợi nhuận cao hơn, giúp các công ty có thêm “không gian thở” để tồn tại. Trong bốn tháng đầu năm 2025, xe điện chiếm khoảng 33% tổng lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc, tăng đáng kể so với mức 25% trong hai năm trước. Dù không phải là giải pháp toàn diện, xu hướng này mang lại tia hy vọng cho các thương hiệu đang chật vật trong cuộc chiến khốc liệt tại sân nhà.
Thị trường xe điện Trung Quốc, dù dẫn đầu thế giới về quy mô và tốc độ đổi mới, đang đối mặt với những thách thức lớn. Cuộc đua chiết khấu và áp lực cạnh tranh không chỉ làm suy giảm lợi nhuận mà còn đặt ra câu hỏi về khả năng tồn tại lâu dài của nhiều thương hiệu. Xuất khẩu có thể là lối thoát tạm thời, nhưng để duy trì vị thế dẫn đầu, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc cần tìm cách cân bằng giữa tăng trưởng thị phần và ổn định tài chính. Nếu không, thị trường sôi động này có nguy cơ rơi vào khủng hoảng, làm lung lay tham vọng dẫn dắt kỷ nguyên xe điện toàn cầu của quốc gia.
#XeđiệnTrungQuốc
