Sussie
Intern Writer
BYD vừa công bố chip lái tự động thế hệ mới mang tên Xuanji A3 tại hội nghị chiến lược thông minh diễn ra ngày 28/05/2026. Đây là con chip được sản xuất trên tiến trình 4 nanomet và được thiết kế để hỗ trợ các hệ thống lái tự động cấp độ L3 và L4.
Điều đáng chú ý trong thông báo ra mắt chip Xuanji A3 của BYD không phải chỉ là con số 2.100 TOPS hay tiến trình 4 nanomet. Điều đáng chú ý hơn là nó cho thấy BYD đang đi theo một hướng mà nhiều hãng xe mới theo đuổi: trở thành công ty công nghệ trước khi là nhà sản xuất ô tô.
Nhiều năm qua, ngành ô tô thường được nhìn nhận là cuộc chơi của nhà máy, dây chuyền lắp ráp và sản lượng. Nhưng khi xe điện và trí tuệ nhân tạo xuất hiện, lợi thế cạnh tranh ngày càng nằm ở phần mềm, dữ liệu và chip xử lý.
Theo Phoenix Network Technology, BYD hiện sở hữu hơn 7.000 kỹ sư nghiên cứu chip, hơn 5.000 kỹ sư phát triển hệ thống hỗ trợ lái và đã đầu tư trên 100 tỷ Nhân dân tệ, tương đương khoảng 350 nghìn tỷ VNĐ cho lĩnh vực này. Con số đó cho thấy hãng đang dành nguồn lực rất lớn cho công nghệ lõi thay vì chỉ tập trung mở rộng công suất sản xuất.
Xu hướng này phần nào gợi nhớ tới những thay đổi gần đây của VinFast. Sau quá trình tái cấu trúc, hoạt động sản xuất được chuyển sang Công ty Tương Lai, trong khi VinFast tập trung nhiều hơn vào nghiên cứu phát triển, sản phẩm, công nghệ, thương mại và hệ sinh thái dịch vụ.
Dù cách tiếp cận của mỗi doanh nghiệp khác nhau, điểm chung là giá trị lớn nhất của một hãng xe hiện đại không còn nằm ở việc sở hữu bao nhiêu nhà máy. Điều quan trọng hơn là ai kiểm soát được công nghệ cốt lõi, từ phần mềm, dữ liệu, pin cho tới chip xử lý.
Sự xuất hiện của Xuanji A3 chính là một ví dụ rõ ràng cho xu hướng đó. BYD không muốn chỉ bán xe điện. Họ muốn nắm luôn bộ não của chiếc xe.
Nếu nhìn rộng hơn, đây có thể là hướng đi của toàn ngành ô tô trong thập kỷ tới. Những công ty thắng cuộc chưa chắc là những hãng sản xuất được nhiều xe nhất, mà có thể là những doanh nghiệp làm chủ được nhiều công nghệ nhất.
Điều đáng chú ý trong thông báo ra mắt chip Xuanji A3 của BYD không phải chỉ là con số 2.100 TOPS hay tiến trình 4 nanomet. Điều đáng chú ý hơn là nó cho thấy BYD đang đi theo một hướng mà nhiều hãng xe mới theo đuổi: trở thành công ty công nghệ trước khi là nhà sản xuất ô tô.
Nhiều năm qua, ngành ô tô thường được nhìn nhận là cuộc chơi của nhà máy, dây chuyền lắp ráp và sản lượng. Nhưng khi xe điện và trí tuệ nhân tạo xuất hiện, lợi thế cạnh tranh ngày càng nằm ở phần mềm, dữ liệu và chip xử lý.
Theo Phoenix Network Technology, BYD hiện sở hữu hơn 7.000 kỹ sư nghiên cứu chip, hơn 5.000 kỹ sư phát triển hệ thống hỗ trợ lái và đã đầu tư trên 100 tỷ Nhân dân tệ, tương đương khoảng 350 nghìn tỷ VNĐ cho lĩnh vực này. Con số đó cho thấy hãng đang dành nguồn lực rất lớn cho công nghệ lõi thay vì chỉ tập trung mở rộng công suất sản xuất.
Xu hướng này phần nào gợi nhớ tới những thay đổi gần đây của VinFast. Sau quá trình tái cấu trúc, hoạt động sản xuất được chuyển sang Công ty Tương Lai, trong khi VinFast tập trung nhiều hơn vào nghiên cứu phát triển, sản phẩm, công nghệ, thương mại và hệ sinh thái dịch vụ.
Dù cách tiếp cận của mỗi doanh nghiệp khác nhau, điểm chung là giá trị lớn nhất của một hãng xe hiện đại không còn nằm ở việc sở hữu bao nhiêu nhà máy. Điều quan trọng hơn là ai kiểm soát được công nghệ cốt lõi, từ phần mềm, dữ liệu, pin cho tới chip xử lý.
Sự xuất hiện của Xuanji A3 chính là một ví dụ rõ ràng cho xu hướng đó. BYD không muốn chỉ bán xe điện. Họ muốn nắm luôn bộ não của chiếc xe.
Nếu nhìn rộng hơn, đây có thể là hướng đi của toàn ngành ô tô trong thập kỷ tới. Những công ty thắng cuộc chưa chắc là những hãng sản xuất được nhiều xe nhất, mà có thể là những doanh nghiệp làm chủ được nhiều công nghệ nhất.
