Long Bình
Writer
Mới đây, công ty sản xuất pin tại Mỹ với tên gọi Northvolt đã bất ngờ nộp đơn xin bảo hộ phá sản theo Chương 11 tại Mỹ. Tin tức này đã giáng một đòn mạnh vào tham vọng hồi sinh ngành công nghiệp ô tô của châu Âu, đặt dấu hỏi lớn về khả năng cạnh tranh với các đối thủ Trung Quốc đang thống trị thị trường.
Mặc dù mới đầu năm nay, Northvolt đã nhận được khoản vay 5 tỷ USD từ Liên minh Châu Âu, đây được coi là khoản vay lớn nhất dành cho ngành công nghiệp công nghệ xanh, nhưng điều đó vẫn không đủ để cứu công ty khỏi khủng hoảng tài chính kéo dài. Công ty đã phải cắt giảm nhân sự, tái cấu trúc hoạt động, và cuối cùng đành phải lựa chọn biện pháp phá sản để tái cấu trúc nợ và tìm kiếm nguồn vốn mới.
Theo New York Times, sự sụp đổ của Northvolt không phải là một sự kiện đơn lẻ mà là dấu hiệu của những khó khăn toàn diện trong ngành sản xuất pin xe điện. Năm 2023, Northvolt lỗ đến 1,2 tỷ USD, một con số đáng báo động so với mức lỗ 285 triệu USD năm 2022. Vụ tai nạn tại nhà máy Thụy Điển, việc mất hợp đồng trị giá 2,15 tỷ USD với BMW vào tháng 6/2024 và việc tạm dừng sản xuất vật liệu Cathode tại nhà máy Skelleftea vào tháng 9 đã đẩy công ty đến bờ vực sụp đổ.
Tuy nhiên, việc nộp đơn xin phá sản không đồng nghĩa với việc chấm dứt hoạt động. Các nhà máy của Northvolt tại Thụy Điển vẫn sẽ hoạt động, tiếp tục giao hàng và thanh toán cho các nhà cung cấp và nhân viên. Công ty hy vọng sẽ thu hút được nguồn vốn mới thông qua quá trình tái cấu trúc này, bao gồm khoản hỗ trợ 145 triệu USD và một khoản vay 100 triệu USD từ một khách hàng.
Sự trỗi dậy của các nhà sản xuất pin Trung Quốc như CATL và BYD đã tạo ra một áp lực cạnh tranh khổng lồ đối với các đối thủ châu Âu và Mỹ. Trung Quốc, với thị trường nội địa khổng lồ và chính sách hỗ trợ mạnh mẽ cho ngành công nghiệp xe điện, đang nắm giữ vị thế thống trị. Trong khi đó, doanh số xe điện tại châu Âu lại tăng trưởng chậm (chỉ 1,3% trong nửa đầu năm 2024), tạo ra một tình thế khó khăn cho các công ty như Northvolt, SK, LG Energy Solution, Samsung SDI và Panasonic, những công ty phụ thuộc nhiều vào thị trường châu Âu và Mỹ.
Sự cạnh tranh khốc liệt này đã dẫn đến nhiều ý kiến trái chiều. Một số người cho rằng việc cạnh tranh trực tiếp với các nhà sản xuất Trung Quốc là một sai lầm không thể cứu vãn, do chênh lệch quá lớn về lợi thế. Tuy nhiên, Celina Mikolajczak, cựu CEO của Tesla, lại cho rằng chìa khóa thành công nằm ở việc phát triển những công nghệ pin đột phá, khác biệt, để có thể cạnh tranh trong một thị trường đầy thách thức. Bà nhấn mạnh vào tầm quan trọng của việc đầu tư vào các công nghệ pin mới, như pin lưu huỳnh, để giảm chi phí và tạo ra lợi thế cạnh tranh.
Sự kiện Northvolt phá sản không chỉ là một hồi chuông cảnh tỉnh đối với ngành công nghiệp xe điện châu Âu, mà còn đặt ra câu hỏi về chiến lược đầu tư và khả năng cạnh tranh trong một thế giới mà Trung Quốc đang dần chiếm lĩnh vị trí hàng đầu. Sự phức tạp của ngành sản xuất pin, với yêu cầu về công nghệ cao, đầu tư lớn và nguồn nhân lực chất lượng cao, cũng là một thách thức không nhỏ đối với các công ty muốn cạnh tranh trong lĩnh vực này.
Mặc dù mới đầu năm nay, Northvolt đã nhận được khoản vay 5 tỷ USD từ Liên minh Châu Âu, đây được coi là khoản vay lớn nhất dành cho ngành công nghiệp công nghệ xanh, nhưng điều đó vẫn không đủ để cứu công ty khỏi khủng hoảng tài chính kéo dài. Công ty đã phải cắt giảm nhân sự, tái cấu trúc hoạt động, và cuối cùng đành phải lựa chọn biện pháp phá sản để tái cấu trúc nợ và tìm kiếm nguồn vốn mới.
Theo New York Times, sự sụp đổ của Northvolt không phải là một sự kiện đơn lẻ mà là dấu hiệu của những khó khăn toàn diện trong ngành sản xuất pin xe điện. Năm 2023, Northvolt lỗ đến 1,2 tỷ USD, một con số đáng báo động so với mức lỗ 285 triệu USD năm 2022. Vụ tai nạn tại nhà máy Thụy Điển, việc mất hợp đồng trị giá 2,15 tỷ USD với BMW vào tháng 6/2024 và việc tạm dừng sản xuất vật liệu Cathode tại nhà máy Skelleftea vào tháng 9 đã đẩy công ty đến bờ vực sụp đổ.
Tuy nhiên, việc nộp đơn xin phá sản không đồng nghĩa với việc chấm dứt hoạt động. Các nhà máy của Northvolt tại Thụy Điển vẫn sẽ hoạt động, tiếp tục giao hàng và thanh toán cho các nhà cung cấp và nhân viên. Công ty hy vọng sẽ thu hút được nguồn vốn mới thông qua quá trình tái cấu trúc này, bao gồm khoản hỗ trợ 145 triệu USD và một khoản vay 100 triệu USD từ một khách hàng.
Sự trỗi dậy của các nhà sản xuất pin Trung Quốc như CATL và BYD đã tạo ra một áp lực cạnh tranh khổng lồ đối với các đối thủ châu Âu và Mỹ. Trung Quốc, với thị trường nội địa khổng lồ và chính sách hỗ trợ mạnh mẽ cho ngành công nghiệp xe điện, đang nắm giữ vị thế thống trị. Trong khi đó, doanh số xe điện tại châu Âu lại tăng trưởng chậm (chỉ 1,3% trong nửa đầu năm 2024), tạo ra một tình thế khó khăn cho các công ty như Northvolt, SK, LG Energy Solution, Samsung SDI và Panasonic, những công ty phụ thuộc nhiều vào thị trường châu Âu và Mỹ.
Sự cạnh tranh khốc liệt này đã dẫn đến nhiều ý kiến trái chiều. Một số người cho rằng việc cạnh tranh trực tiếp với các nhà sản xuất Trung Quốc là một sai lầm không thể cứu vãn, do chênh lệch quá lớn về lợi thế. Tuy nhiên, Celina Mikolajczak, cựu CEO của Tesla, lại cho rằng chìa khóa thành công nằm ở việc phát triển những công nghệ pin đột phá, khác biệt, để có thể cạnh tranh trong một thị trường đầy thách thức. Bà nhấn mạnh vào tầm quan trọng của việc đầu tư vào các công nghệ pin mới, như pin lưu huỳnh, để giảm chi phí và tạo ra lợi thế cạnh tranh.
Sự kiện Northvolt phá sản không chỉ là một hồi chuông cảnh tỉnh đối với ngành công nghiệp xe điện châu Âu, mà còn đặt ra câu hỏi về chiến lược đầu tư và khả năng cạnh tranh trong một thế giới mà Trung Quốc đang dần chiếm lĩnh vị trí hàng đầu. Sự phức tạp của ngành sản xuất pin, với yêu cầu về công nghệ cao, đầu tư lớn và nguồn nhân lực chất lượng cao, cũng là một thách thức không nhỏ đối với các công ty muốn cạnh tranh trong lĩnh vực này.
